TURBOPLAYAS PERIFERICOS

 Hace tiempo un usuario de Facebook me contactó y me pidió que si podía hacer unos diseños del R85 Playa.

En ese momento no se me ocurría nada hasta ahorita que pensé ¿Y si hacemos unos ramales Periférica de cada uno de los turboplayas?

El R85 Playa tiene hoy 2 ramales periférica, los cuales son el 224 Monte y 224 Arboledas y antes eran ruta 85. En ese entonces solo se entendía que una ruta periférica era solamente la que conectaba 2 puntos de la periferia hasta que por allá de los 2000s se decide que las rutas que son demasiado largas pudieran entrar en el concepto de Periférica, aun y cuando no vayan a otra parte de la periferia. Esto permitió que varias rutas cambiaran su enumeración, como la 56 a 220 (luego 232), la 134 Apodaca a 221, la 122 Pueblo Nuevo a 222, sectores largos de la 93 en 223, el 125 a 225, el 17 Obispo en 227, la 103 en 228, la 129 Metroplex a 229 y por supuesto, los ramales mencionados de la 85 en 224 (Hubo un 224 San Roque - Coyote, pero murió años más adelante). El caso de la ruta 226 antes si aplicó lo de puntos periféricos de Bosques de Escobedo a Arboledas de Lindavista pero luego se recortaría solo hasta la Alameda y de ahí se alargaría a Valle de San Miguel y Buenavista ahora si cumpliendo con la nueva regla. Más adelante los ramales de la 55 Joyas Ayala y Plazas Outlet cambiarían a 226.

Bueno, ya mejor pasemos a crear los nuevos ramales periférica de la ruta 85. Para diferenciarlos de la 224 los renombraremos a 285.

1.- R285 Santa Mónica - San Gilberto (87km)

Esta ruta es básicamente el mismo ramal pero en lugar de entrar al centro, nos vamos todo derecho por Constitución para bajar a Calzada San Pedro, cruzar Vasconcelos y llegar hacia la zona Clouthier hasta la colonia San Gilberto. Para esta ruta nos inspiramos en el extinto sector 2 de la ruta 96 (ya dediqué una página a los sectores muertos de esa ruta).

2.- R285 TIERRA PROPIA - LA FAMA (81km)

Es el ramal Tierra P - Chavez y seguimos derecho hasta avenida San Jerónimo para llegar cerca del centro de Santa Catarina por Manuel Ordoñez y hacemos el mismo recorrido del sector 4 de la R96 Las Sierras - Fama.

3.- R285 VILLA OLÍMPICA - HUASTECA (73km)

Mismo recorrido del Villa Olímpica siguiendo por San Jerónimo y Manuel Ordoñez hasta la Huasteca y Zimix siguiendo el recorrido del sector 3 Huasteca - La Fama de la R96.

4.- R285 TIERRA PROPIA - ESCOBEDO (73km)

Mismo camino que el Naranjos pero en lugar de subir a Constitución, nos vamos por Revolución para salir a Conchello, la colonia Del Norte y Av San Nicolás, despues nos vamos por Nogalar, Barragán y Las Torres hacia Paseo de la Amistad y llegamos a las colonias Las Encinas y Belisario, inspirándonos un poquito en la antigua Ruta 14.

5.- R285 Rancho Viejo - Cantoral (58km)

En esta ruta, la más corta de las 5 nos vamos directo a Apodaca por Maestro Israel Cavazos, pasando San Miguel por camino a Huinala, Rhodesia del Norte, Av del Teléfono y entramos a Pueblo Nuevo por Rio Orinoco, luego salimos a Tréboles por la calle séptima, pasamos Las Flores, San Martín y llegamos al Cantoral.

Y bien amigo ¿Te servirían estos ramales periféricos?

Saludos a todos, en especial a Jorge Vazquez quien fue el que me dió la idea de imaginar cosas del turboplaya.

RUTAS INTRAMUNICIPALES DE ESCOBEDO

Hoy le toca el turno a Escobedo de tener más rutas intramunicipales.

Escobedo tuvo una vez una ruta corta que podemos decir que es intramunicipal debido a que no salió más allá del municipio.

Allá en los 2000s la ruta 314 sacó un ramal muy corto que corría de La Unidad hasta Soriana Escobedo, pero no tuvo mucho éxito, sus microbuses siempre iban solos y esto porque la ruta 316 La Unidad - Pedre les ganaba el pasaje. Tiempo después se cancelaría y vuelve a circular pero desde la colonia Monclova hacia Soriana Escobedo sin éxito alguno y desaparece.

Y así estuvimos muchos años sin rutas intramunicipales hasta que en Octubre 2008 se inaugura el metro Sendero y con esto 2 rutas cortas de transmetro hacia Fomerrey 9 y Monterreal. Hoy en día la gente las utiliza bastante, incluso para tramos cortos sin ir al metro.

Y así estuvimos con solo 2 rutas intramunicipales hasta este año 2021 que entra en vigor la fase piloto de la ruta Sauce - Sendero. Hoy en día funciona con 1 camioneta VAN y está teniendo buena demanda.

En Escobedo hay varias colonias que no tienen ruta que las conecte entre sí. Es por eso que vamos a trazar circuitos intramunicipales.

CIRCUITO 1 UNIDAD - PEDRE - RAUL SALINAS (48km)

Esta ruta saldría desde La Unidad hacia el Fraile, San Marcos, Pedregal, luego Raúl Salinas y Sendero. Después vamos a cruzar las privadas del área de Anahuac Sendero y el regreso por Concordia hacia Lázaro Cárdenas, Av Juárez, Los Pinos, Las Torres y regresar por avenida Parque Industrial.

CIRCUITO 2 UNIDAD - PEDRE - SENDERO (48km)

Salimos igual que circuito 1 pero al llegar hacia Girasoles nos vamos por las torres, los Pinos, Juárez, Concordia hasta las privadas de Anahuac Sendero, bajamos por república mexicana a Sendero y regresamos por Raul Salinas hacia Pedregal y La Unidad.

CIRCUITO 3 PALMIRAS - FERNANDO AMILPA X LAS INDUSTRIAS

Este circuito parte de Laderas de San Manuel hacia Palmiras y baja por camino a las Pedreras hacia Praderas de San Francisco y la colonia Monclova, luego vamos por las torres hacia avenida las industrias, Lomas de San Genaro, Acueducto y Raúl Salinas para tomar la carretera a Laredo y llegar a Fernando Amilpa. Ahora regresamos por Privadas del Sauce y centro de Escobedo hacia el libramiento para entrar a Villas de San Francisco, Valle de San Miguel, Alianza Real y terminar la vuelta en Laderas de San Manuel.

CIRCUITO 4 PALMIRAS - FERNANDO AMILPA X SAUCE

Este es como el circuito 3 pero en dirección opuesta saliendo por Alianza Real hacia el libramiento, llegar atravesando el centro de Escobedo, Privadas del Sauce y llegar a Fernando Amilpa y regresar por Sendero, Acueducto y Lomas de San Genaro directo hacia el camino a las Pedreras, cruzamos las colonias hasta Palmiras y terminamos en Laderas de San Manuel.

CIRCUITO 5 ESPERANZA - FOME 9 Y 36 X SENDERO

Salimos desde la colonia la Esperanza para llegar por carretera a Colombia a Sendero, Acueducto, Lomas de Aztlan, Fome 36, Fome 9, Monterreal, Malvinas y regresamos.

 CIRCUITO 6 ESPERANZA - FOME 9 Y 36 X MONTERREAL

Salimos de Esperanza a Malvinas, Av Juárez, Monterreal, Fome 9 y 36, Acueducto, Sendero y todo derecho por carretera a Colombia a La Esperanza.

Anteriormente hicimos otras rutas de transmetro y la ruta Express Sauce - Sendero

TRANSMETROS AV LAS TORRES Y ACUEDUCTO

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/04/creando-mas-transmetros-linea-2.html

Ruta EXPRESS Privadas del Sauce - Sendero (actualmente en fase piloto)

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/que-rutas-podrian-jalar-en-privadas-del.html

Amigo. Si estuvieran funcionando estas rutas ¿Cuál te serviría? ¿Crees que el servicio de Intramunicipales sea de buen provecho?

Indice de IMAGINEMOS RUTAS CH*NGONAS Parte 1

 Hola a todos los que siguen mi blog sobre rutas urbanas. Ya tenemos más de 1 año realizando trabajos con mapas de rutas urbanas y pues recién empezamos a crear más rutas ch*ngonas o rutas que pudiéramos ver en un futuro.

Tal vez alguno de ustedes quiso ver otros trabajos creados anteriormente pero no los encuentra en el listado de Blogger. Así que vamos a dejar este índice de rutas nuevas que hemos ido creado desde Abril 2020 hasta hoy 20 de Julio 2021:

1.- Nueva ruta 14

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2020/04/trazando-rutas-una-nueva-ruta-14.html

2.- Nuevos ramales Ruta 316

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2020/05/que-pasaria-si-la-316-tuviera-mas.html

3.- Rutas 11 y 12 fusionadas con 4 y 69

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2020/05/como-se-levantarian-las-rutas-11-y-12.html

4.- Transmetros Estación Hospital Metropolitano

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/03/transmetros-hospital-metropolitano.html

5.- Nueva ruta 81

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/03/renovando-la-r81-san-roque.html

6.- Rutas de la Avenida Aurora (Pedregal, Ruta 64 y 316)

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/04/avenida-la-aurora-opciones-de-rutas.html

7.- Transmetros nuevos San Nicolás y Sendero

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/04/creando-mas-transmetros-linea-2.html

8.- Ruta Escobedo - Apodaca

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/ruta-escobedo-apodaca-porque-no-hay-una.html

9.- Regreso del R202 clásico y otras opciones

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/r202-sera-que-podria-regresar-como.html

10.- Rutas en Privadas del Sauce

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/que-rutas-podrian-jalar-en-privadas-del.html

11.- Ruta 207 Sector 2 García

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/ruta-207-puede-ir-hasta-garcia.html

12.- Rutas Gran Dinastía

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/06/podremos-tener-rutas-hasta-gran-dinastia.html

13.- Ruta Intramunicipal Pesquería

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/rutas-intramunicipales-en-pesqueria-nl.html

14.- Ruta 217 Encinas - Express

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/ruta-217-tendremos-nuevo-ramal-express.html

15.- Ruta Intramunicipal Zuazua

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/ruta-intramunicipal-en-zuazua.html

16.- Rutas RAE Parte 1

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/las-rutas-de-altas-especificaciones-rae.html

17.- Rutas RAE Parte 2

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/las-rutas-de-altas-especificaciones-rae_16.html

Las Rutas de Altas Especificaciones RAE PARTE 2

 Hola a todos. Aquí seguimos con la otra mitad de las rutas RAE de las cuales estábamos platicando ayer.

Como les decía, son 16 rutas planeadas por el Instituto de Movilidad y Accesibilidad y de las que hemos visto, 6 de estas primeras rutas pudieran funcionar muy bien.

Ahora les presento las siguientes ocho rutas RAE

RAE 9 JUAREZ - METRO EXPOSICION (33.3km)

Esta ruta corre desde la avenida Arturo B de la Garza hasta el metro Exposición.

Si bien pues ya tenemos 3 rutas que hacen este recorrido: la ruta 68 Juárez - Centro, la ruta 150 Valle de Roble - Expo (esta es metrobus) y la 190 Cadereyta - Expo (también metrobus)

Esta difícil que opere en su fase piloto ya que tendría pocos camiones sirviendo y la gente mejor buscaría las rutas antes mencionadas

Puntaje de Éxito: 1 de 5. Tiene competencia mas dura con 3 rutas.

RAE 10 REPUBLICA MEXICANA - METRO ANAYA (26.9km)

La propuesta de esta ruta es buena, ya que para salir de república mexicana del lado de Escobedo no hay ruta, pero una vez hubo un transfer de la ruta 1 y no funciono. Por esos sectores no es muy solicitado el camión.

Siguiendo la avenida república mexicana encontramos que pasa el 213 pasa salir al centro de San Nicolás y el 134 hacia la UANL. Cruzando Santo Domingo tenemos el transmetro del mismo nombre.

Del lado de Cristina Larralde no tenemos rutas y no sabemos si esta avenida tiene restricciones o no para el transporte público. Además de que para las Puentes tenemos a la ruta 1, el transmetro Puentes y la 134 que va hacia la UANL y el centro.

Por cierto en el 2007 que se inauguró el servicio de todas las estaciones hasta Sendero, el metrobus 406 estuvo un poco de tiempo como "Las Puentes - UANL" circulando por Cristina Larralde pero no tuvo éxito y murió.

En caso de que entrara en vigor, quedaría con muy poco uso o nulo aun y siendo metrobus. Lo ideal sería hacerla salir hasta el centro de Monterrey directo o si va a ser corta tal vez le quedaría mejor como servicio transmetro hacia Anahuac o Universidad para Cristina Larralde.

Puntaje de Éxito 0 de 5: Así como está le puede pasar lo mismo que a la ruta 1 República Mexicana y ya tendría muchísima competencia.

RAE 11 ESCOBEDO - METRO ANAYA X BARRAGAN (32km)

Esta ruta parecería un ramal directo y corto de la 220 Provileón sin entrar a Provileón ni a la Celestino Gasca.

Las rutas 220 y 232 con sus frecuencias excelentes la hundirían rápidamente y aún siendo metrobus tenemos al transmetro Fomerrey 9

Se vería padre si fuera nada mas un transmetro para la estación UANL hacia Barragán y sería muy bien recibido (ahí tenemos a Plaza Fiesta Anahuac como punto de interés).

Puntaje de Éxito: 1 de 5. Hay mucha competencia y muy fuerte aunque si se requiere enlace con el metro hacia Barragán.

RAE 12 AEROPUERTO - METRO Y GRIEGA (46km)

Esta ruta ya existe como parte de las rutas EXPRESS y apenas en su fase piloto ha tenido muy buena recepción por parte de usuarios del aeropuerto, en especial empleados que por años batallaban para llegar. antes tenías que bajarte de alguna ruta como la 111 o la 104 en el entronque o del 219 Tréboles en el parque Millenium, caminar o pedir aventón a los automovilistas (algunos UBER le hacían el paro a los empleados). Como viajero de bajo presupuesto el tomar Uber o taxi desde la carretera para llegar  o tomar el autobús NORESTE desde la central era la solución más "barata". Ahora con esta ruta que cobra 15 pesos con tarjeta Feria es más fácil llegar y salir del Aeropuerto.

Tal parece que esta ruta le puede bajar clientes a TOTSA y al autobús NORESTE (aunque si vas a transbordar a a alguna ciudad cercana por carretera no hay falla para ellos)

Solo esperemos dure para mucho esta ruta y no la vayan a querer quitar.

RUTA CON IMPLEMENTACIÓN EXITOSA

RAE 13 JUAREZ - COSMOPOLIS (60km)

Esta me suena como a pegar el 527 Juárez - Apodaca con la 527 que va a Cosmópolis.

Tal vez si sea bien recibida para no tener que transbordar en el puente Apodaca hacia las colonias del norte de este municipio. Si se fuera por la autopista estaría mejor.

Puntaje de éxito: 3 de 5. si se saben aplicar con mejores frecuencias que la 527, si la armarían y tendrían éxito y más si fuera más express por la autopista para evitar el tráfico de las tardes a la altura del entronque con Dulces Nombres y Pueblo Nuevo.

RAE 14 PUEBLO NUEVO - METRO HOSPITAL METROPOLITANO (31km)

Hace tiempo hice unos diseños de transmetros de esta estación y pude sacar una línea hacia Rómulo Garza, ya que ahí les vendría muy bien una conexión más rápida al metro, además que rutas como la 222 y la 211 son muy tardadas en pasar y ni hablar de la 205 que es la peor de esta avenida.

Ahora vemos este modelo de ruta que llega hasta pueblo nuevo. La veo como una alternativa al 105 Parques y más directa que esa ruta hacia el hospital Metropolitano (el 105 ofrece metrobus). Si esta RAE ofreciera metrobus sería mas aceptada tanto por la gente de Pueblo Nuevo como los que están en Rómulo Garza.

Puntaje de éxito: 4 de 5. Solo falta que se apliquen bien con buena frecuencia, ya que no hay más rutas que ofrezcan un recorrido por Rómulo Garza hacia el metro del Hospital Metropolitano. El 211 San Miguel si llega pero es medio tardado, no es metrobus y ya va llenísimo (y más ahora que ya llega a Valle de Santa María) y el 205 es medio fantasmal, lento, incómodo y va saturado.

RAE 15 APODACA - HOSPITAL METROPOLITANO (26km)

La historia ya todos la conocemos, ya se implementó y nomás no pegó debido a que sus competencias la ruta 41 Colinas y la 105 tienen mejores frecuencias, además que la 105 ofrece metrobus. Por más que salía en las Noticias, nomás no fue bien utilizada (solo salían hasta 2 personas por viaje como máximo). su tarifa era de 11.71 con tarjeta FERIA, comparada con los 11.19 que cobran la 41 y 105 estaba en desventaja. Hoy en día ya no opera y esta RAE fue un fracaso a pesar de su buen servicio y la comodidad de sus camiones. La gente busca más la rapidez que comodidad.

RAE 16 DIEGO DIAZ DE BERLANGA - HOSPITAL METROPOLITANO

Para empezar ya tenemos mucha competencia de ese lado de la Mezquital - Santa Rosa por las rutas del grupo de la Ruta 134 (221, 134, 229 y 101) y hacia el hospital metropolitano la 124 y 117 Paseo - Prados y antes de Santo Domingo tenemos a los ramales de la 117 y 322 para Nogalar y el transmetro Santo Domingo.

Aunque haya esa competencia, la RAE pudiera tener éxito si ofrece una mejor frecuencia, ya que sabemos que todas esas rutas tienen problemas severos en sus frecuencias a excepción de la 322. Si aplicamos metrobús si tendría buena demanda del lado pegado a Sendero Apodaca y del lado hasta Cordillera de los Andes, mientras que por Santo Domingo la vemos dificil por el transmetro.

Puntaje de éxito: 3 de 5. Solo necesitarían aplicarse ofreciendo metrobus y mejores frecuencias de paso y serían un aliviane para la gente que vive al norte de Apodaca y que batallan con rutas como la 117. Si el 322 ofreciera metrobus hasta Los Ángeles, esta RAE sería muy seriamente afectada.

Y bien. Hasta aquí llegamos con mi reporte. Pero me interesa tu opinión

¿Cual de todas esta RAE te gusta para ser implementada? ¿Como vez el servicio de la ruta al Aeropuerto? ¿Llegaste a utilizar la ruta Apodaca - Hospital Metropolitano? ¿Que cambio se te ocurre que le hagamos a alguna de estas?

Deja tu comentario en la lista de comentarios de Este Blog o en mi página de Facebook. Tu opinión me interesa.

Si te perdiste mi Primera entrega, aquí te la dejo:

https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2021/07/las-rutas-de-altas-especificaciones-rae.html

PD: Espera las rutas nuevas que voy a diseñar para "imaginemos rutas ch*ngonas" en base a estas RAEs.

Las Rutas de Altas Especificaciones RAE PARTE 1 ¿Que son?

 Hola a todos. Aquí les hago otra entrega de rutas que pudieran ser creadas, ya que estas son parte de un proyecto del gobierno de NL. Esto es "Rutas de Altas Especificaciones RAE"

El 26 de Enero el Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León (los creadores de las rutas Express) anunció con bombo y platillo su proyecto maestro de 16 rutas de Altas Especificaciones.

Sus rutas las cuales serían 16, tendrían que ser de alto confort, la mejor tecnología y amigables con el medio ambiente.

Entre estas rutas serían en su mayoría alimentadoras de los sistemas Metro y Ecovia.

Esta nueva modalidad de rutas de altas especificaciones, deberán de trabajar con energías limpias (Gas Natural) y forman parte del Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS).

Se entiende por RUTAS DE ALTAS ESPECIFICACIONES aquellas que no requieren infraestructura propia, pero consideran en su implementación maximizar la oferta mediante la optimización de su frecuencia de paso, el tipo de unidades es acorde a la demanda considerando las variaciones horarias y con tecnología de punta que permita una adecuada gestión de la flota y provee de información real y oportuna a los usuarios para la toma de decisiones.

Bueno, aquí la definición ya que me imaginaba tendrían la duda de ese nombre tan extraño.

Hoy en día se han hecho 16 diseños, de los cuales ya se han implementado 2 (uno fue un rotundo fracaso y otro si fue de mucho éxito). Aquí te los presentamos:

RAE 1 San Pedro-Estación Edison.

RAE 2 Lincoln- Estación Hospital (por Paseo de los Leones).

RAE 3 Lincoln- San Pedro (por Paseo de los Leones).

RAE 4 Estanzuela-San Pedro (por Lázaro Cárdenas).

RAE 5 Santiago- Estación Santa Lucía L3.

RAE 6 Estanzuela- Félix U. Gómez.

RAE 7 Santa Catarina – Estación Santa Lucía L3 (por Díaz Ordaz).

RAE 8 Guadalupe – Estación Santa Lucía (por Eloy Cavazos).

RAE 9 Juárez- Estación Exposición.

RAE 10 Escobedo- Estación General Anaya (por República Mexicana).

RAE 11 Escobedo-General Anaya (por Barragán).

RAE 12 Aeropuerto- Apodaca-Estación Y Griega.

RAE 13 Juárez-Apodaca-Cosmopolis.

RAE 14 Alimentadora L3 Rómulo Garza –Pueblo Nuevo.

RAE 15 Alimentadora L3 A. López Mateos-Apodaca.

RAE 16 Alimentadora L3 Diego Díaz de Berlanga.

PARTE 1

Como verán me di a la tarea de hacer los trazos de cada 1 de estas rutas a como las pude entender (ya que por lo visto cuando hacen una ruta en el mapa a veces no se les entiende nada) y en algunas de estas tuve que adaptarle debido a que tienen uno que otro error en alguna calle o en el sentido de estas.

Y bien, ahora daré mi opinión de cada ruta RAE

RAE 1 SAN PEDRO - EDISON (24km).

A como la veo puede ser de mucha competencia para la 130 sector 3 porque sale por Vasconcelos, pero si se aplica bien, llama mucho la atención por cruzar el tunel de la loma larga (hasta hoy solo el 113 túnel y el 30 lo hace) y salir a Venustiano Carranza y pues por ese rumbo no hay ruta conocida de metrobus (en caso que esta ruta cuente con ese servicio), de hecho sería la primera que cruzara el túnel y se fuera todo Venustiano.

El único pero de esta ruta es que va a batallar con el horrible tráfico de Venustiano en la hora pico, pero esperemos se haga algo para que no batalle en moverse por ahí.

Puntaje de éxito probable: 4 de 5. La ruta es atractiva por cruzar el túnel y circular todo derecho y siendo metrobús sería bien aprovechada.

RAE 2 LINCOLN - METRO HOSPITAL (32km)

Hoy en día no hay ruta suficiente que cruce todo Av Leones. La 23 Cumbres lo hace pero es insuficiente y aunque sea una avenida de colonias fresas, hay gente que necesita llegar a Leones porque ahí está su lugar de trabajo o alguien que no le gusta manejar pudiera tomar camión.

Esta ruta si fuera metrobus también sería muy atractiva y bien aprovechada por la gente de estos rumbos. Imagínate llegar de la manera más rápida de Guadalupe, San Nicolás, Escobedo o el Centro de Monterrey hacia Leones, la cual es una avenida rápida.

Esta ruta no se, tal vez pudiera ser una Ecovia 2 y se pudiera conectar con la Ecovía existente.

Esperemos esto no moleste a la gente de Cumbres ya que hubo un antecedente con la entrada de la ruta 40 a Cumbres Elite y pues con la ecovia por Lincoln hubo gente automovilista que se molestó por perder 1 carril.

Puntaje de éxito: 4 de 5. Es una gran idea y ojalá y no haya problema de que cruce territorios fresas de Cumbres.

RAE 3 LINCOLN - SAN PEDRO (52km)

Esta es como un hijo de las 2 primeras. El único pero que tengo es que pudiera molestar a la gente de Cumbres el que haya rutas urbanas por sus territorios y no me gusta la vuelta que se hizo en el plano para salir de Fleteros a Gonzalitos, sería más directo en el retorno que está más adelante.

El tráfico de Gonzalitos sería un gran problema para esta ruta, aunque este proyecto pudiera ser parte de otra línea de Ecovía por Gonzalitos y conectarse con la Ecovia existente (y si se hace 1 en Leones también se conectaría).

Puntaje de éxito: 4 de 5. Buena conexión entre Cumbres y la zona Valle ya que no hay ruta directa que haga eso.

RAE 4 ESTANZUELA - SAN PEDRO (39km)

Esta ruta tomaría Garza Sada para luego salir a Lázaro Cárdenas y Vasconcelos, ¡algo que ya hace la 203 y más lejos!

En caso que la 203 muestre fallas en el servicio pudiera jalar pero la veo muy difícil.

Esta ruta bien pudiera mejor ser una Ecovía para la avenida Lázaro Cárdenas (aunque lo malo es que le daría en la torre a la 203).

Puntaje de éxito: 2 de 5. Ya tenemos a la 203 presente aunque podría ser una versión corta de la 203 en horas pico. 

RAE 5 SANTIAGO - METRO SANTA LUCIA  (65km)

Para ir a Santiago solo tenemos a la ruta ALAMO y si bien esta RAE repite esa ruta, pudiera tener buena aceptación debido a que hay muchas quejas con el servicio de los camiones del ALAMO, como por ejemplo sus unidades o la actitud de algunos de sus operadores.

Además si esta RAE fuera metrobus (o Metro Enlace), es un punto a favor para tener éxito.

Puntaje de Éxito: 3 de 5. Ya hace falta una ruta mejor para el rumbo de Santiago y si fuera con enlace al metro, mucho mejor. Nomás que se pongan las pilas por si la ruta ALAMO mejora su servicio.

RAE 6 ESTANZUELA - METRO FELIX U GOMEZ (28km)

Si escuchamos esto nos imaginamos a la ruta 405 pero tenemos otro camino distinto, el cual es por toda la avenida San Ángel y salimos a Revolución.

Esta idea es muy buena ya que daríamos servicio a San Ángel (aquí la ruta 95 está agonizante) y si aplicamos metrobus pues mucho mejor. Actualmente no hay otra ruta que siga todo Revolución como la 301. Esta RAE sería competencia para el 301 pero con la diferencia de que sale desde la Estanzuela y pasa por San Ángel para solo llegar al metro Felix U Gomez. Las 2 rutas pueden trabajar bien.

Puntaje de éxito: 4 de 5. Una alternativa diferente a la 405 y que cruce todo Revolución.

Esta tal vez en un futuro pudiera ser una Ecovía.

RAE 7 SANTA CATARINA - METRO SANTA LUCIA (EXPRESS) (48km)

Si bien puede parecerse a la ruta 202 pero la diferencia es que esta sería Express (no cruza el centro de Santa Catarina). Esta RAE tomaría las rutas más rápidas para llegar hasta el metro Santa Lucía y si fuera metrobus sería más atractiva. Hoy en día solo tenemos 1 metrobus a Santa Catarina (la 201) pero se va por otras avenidas un poco más lentas.

Puntaje de éxito: 5 de 5. Una ruta más rápida para salir de Santa Catarina.

RAE 8 GUADALUPE - METRO SANTA LUCIA (29km)

Esta ruta se me figura como si fuera un "mini playa", una versión metrobus de esas rutas 85.

La competencia está dura entre esta RAE y los famosísimos "TurboPlaya"

Para poder ser aceptada pudiera ser metrobus, aunque ya tenemos a la 420 haciendo ese recorrido.

Si implementáramos esta RAE duraría poco debido a que en fase piloto se usan pocos camiones y la gente pues busca algo más frecuente como el 85 o la ruta 83 (del lado de Chapultepec) aunque esa salida por Revolución se ve más rápida que seguir derecho por la colonia Caracol.

Puntaje de Éxito: 1 de 5. Está difícil competir contra el 85 y 420 y más en fase de piloto con pocas unidades. Tal vez en hora pico pudieran ser de alguna ayuda. 

Mañana les traigo la segunda entrega de estas rutas especiales.

Si existieran estas 8 rutas ¿te servirían útil? ¿Que cambios verías tu en el recorrido de alguna de estas rutas?

Tu opinión es muy importante. Puedes comentar aquí en mi blog o en el sitio de facebook.

Fuente: https://www.nl.gob.mx/campanas/rutas-de-altas-especificaciones-rae

EL SADA VIDRIO 116 ANTES DE IRSE HASTA HUINALÁ

 En este año presente 2021 la ruta 116 Sada Vidrio decide expandirse hasta el área de Huinala y con esto sus ramales cambiarían mucho y se verían algo diferentes a como los conocíamos.

Antes de esto solo sabíamos que el sada vidrio con sus ramales Talaverna y Unión solo salían desde La Fe hasta el centro, pero ¿sabías que antes de eso había un tercer ramal que pasaba por Felix U Gomez?

Primero vamos a hablar sobre los orígenes de esta ruta.

En 1980 iniciaban las rutas 102 y 110 después de una división que tuvieron los permisionarios por problemas internos en la empresa. 

Las 2 rutas operaban desde Industrias del vidrio por Ciudad Ideal y la avenida Francisco Sada, pero de estas 2 la ganadora era la 110 porque tenían mejor frecuencia, con esto la 102 quebraría además de sus malos manejos y sería absorbida por la 110 en 1992. La 102 pasaba por Felix U gomez y Ruiz Cortines mientras que la 110 salía a Colón por Fundidora.

Tiempo más adelante por ahí del 2006 la ruta cambiaría a 116 Sada Vidrio conservando sus colores amarillos y empezaría a adquirir sus primeros panorámicos porque se exigió a toda ruta el renovar unidades desde 2005 hasta 2007.

En esos tiempos operaban con 3 ramales: Unión, Talaverna (luego Peinadores) y Felix U Gomez (el antiguo 102) pero en 2007 dejaría de jalar el de Felix U Gomez.

Los 2 ramales eran muy similares, la única diferencia era que El Unión circulaba por toda esta avenida y el Talaverna - Peinadores rodeaba por estas 2 calles para tomar Unión

Y pues ya sabemos que luego sería absorbida la ruta por Enlaces y ahora en 2021 la ruta sería alargada hasta Huinala modificando mucho sus ramales de esta manera:

1.- UNIÓN: Pasando por Av Unión ahora dejaría de circular por Av Las Flores, Rómulo Garza y la colonia Cd Ideal para ahora bajar a Peinadores, Apolo, Emperador y Tauro hacia Ruiz Cortines, luego a Bonifacio Salinas y Av Miguel Alemán y seguir en la Y Griega a su recorrido normal (el antiguo camino de la ruta 100 y 226 Lindavista). Hoy sus unidades dicen "UNION - LINDAVISTA"

2.- PEINADORES: este antes tomaba  Miguel Alemán, Talaverna, Peinadores, Unión y Las Flores, ahora se va todo Rómulo Garza sin entrar a estas calles para seguir con el recorrido que tenía. Hoy sus unidades dicen "ROMULO G - CONSTITUYENTES"

En mi opinión está bien como quedó para que se fueran de una manera algo más rápida desde Huinalá hasta el centro, pero se quedarían sin servicio las calles de la Talaverna y Las Flores. Los recorridos están bien, pero se dice que tiene muchas quejas ahora por su mala frecuencia. Esperemos entren más unidades a dar servicio.

Aquí te presentamos como fueron estos 3 ramales antes de la expansión de 2021:

Y a tí amigo ¿Como te parecía el servicio de estas rutas? ¿Crees que la expansión a Huinalá beneficia a la ruta? ¿Que recuerdas de la ruta cuando eran 102 0 110?

Por cierto voy a crear el trazo de que pasaría si resucitáramos al sector Felix U Gomez ahora extendido hasta Huinalá.

RUTA 122 CIUDAD IDEAL. UNA RUTA DE SOLO 5 DÍAS

 Un día por allá del 2007 la ruta 122 decide sacar un segundo sector que cruzara por la colonia Ciudad Ideal para tener otra salida hacia el centro, así que nace la ruta 122 Ciudad Ideal.

Esta ruta 122 Ciudad Ideal era la misma ruta del 122 que ya llegaba hasta la Macroplaza (antes solo llegaba hasta la Alameda) pero en lugar de salir por Rómulo Garza, esta se iba por la avenida Conductores y ahí todo derecho Ruiz Cortines.

Esta era una buena ruta para que la gente que vive por Industrial del Vidrio saliera hacia la Alameda o la Macroplaza, ya que solo tenían al R116 Sada Vidrio.

La ruta pudo tener más tiempo trabajando pero la tuvieron que retirar 5 días después ante la presión por parte de la antigua ruta 116 Sada Vidrio, porque según ellos la ruta le quitaba pasaje al salir por las mismas calles de su recorrido.

En ese entonces la ruta 116 ya estaba en crisis (y se rumoraba que la 122 iba a absorber a la 116), fue antes de que Enlaces y TOMSA la adquirieran.

Fuente: FB Ruta 117 y 324.

Hoy en día estaría genial que resucitara esa ruta y pudiera que resucitara ya que no hay restricción de que circulen rutas por Ruiz Cortines (el programa de alimentadoras ya murió) aparte de que la R116 está empeorando su servicio al no tener una buena frecuencia de paso después de alargarse hasta Huinala, pero está difícil ya que la 122 también tiene mucha deficiencia.

Si llegara a reactivarse ¿Te serviría la ruta? ¿La tomarías?

RUTA 107. Lo que fue antes ya no lo será.

 Hoy este día toca hablar de la ruta 107, la cual fue grande y abarcó todo un municipio pero ahora queda poco de ella.

Al principio solo era la 107 García pero luego tendrían competencia con la nueva 601 Garcia - Obelisco y pues las 2 podían estas trabajando sin problemas, pero la 107 fue la que abarcó más territorio.

La ruta 107 hizo algo muy parecido a la extinta R89 Villa Juarez, dominaba todo el municipio de García pero el mal servicio y la entrada del nuevo consorcio hizo que esta ruta se redujera.

1 UN POCO DE HISTORIA

La ruta 107 desde años atrás es una ruta que comunica a García con Santa Catarina y Monterrey y solo contaba con 4 ramales: Avance (por pasar por la colonia Avance Popular), Casco (por pasar por el centro histórico) y Valle Verde (Entraba por Lincoln) Caso y Avance y por allá de los 2000s tenía un andén en la central de autobuses pero se tomaba afuera en Villagrán. Estos camiones tenían su base allá en la San Felipe.

Desde ese tiempo sus camiones portaban el color morado, el cual correspondía a rutas que daban servicio al área rural cercana (en ese entonces García era un pueblito y la 601 siempre fue morada) y más adelante se dibujaría el cerro del Fraile en sus unidades.

Curiosamente la ruta 89 siendo una ruta de servicio rural cercano nunca portó el color morado porque tenía servicio metrobus y por eso adoptó el rojo

Años más adelante la urbanización alcanza a García y cientos de casas se construirían y venderían, lo cual hizo que la ruta tuviera más demanda y así nacería otro ramal: R107 Villas,- Minas - Cerámica, el cual solo llegaba hasta Santa Catarina.

La urbanización acelerada hizo que la demanda creciera mucho y la ruta al verse rebasada tendría muy mal servicio.

2 El ramal Valle Verde y la Ecovía

De estos 4 ramales, el ramal Valle Verde sería el más olvidado, ya que la ruta ponía más atención a las de Santa Catarina y aún no había mucha urbanización del lado de Lincoln.

Tiempo después pasaría que habría más rutas entrando a territorios de García pegados a Monterrey por Lincoln, primero empezaría la ruta 38 llevando servicio a Misión San Juan y después la ruta 310 extendería sus ramales hasta este lado.

En 2014 entraría en vigor la ecovía y con esto todas las rutas que corrían por Lincoln se tendrían que partir en 2 para ser alimentadoras y esto hizo que la ruta 107 Valle verde tuviera 3 ramales A107 que serían "Estación Lincoln - Casco", "Estación Lincoln - Avance" y "Estación 20 de Noviembre - Central de autobuses"

A107 AVANCE

A107 CASCO

A partir de aquí empezaba la debacle para el sector Lincoln.

Como es bien conocido, las alimentadoras de la ecovía serían un fracaso al no tener la demanda esperada en los sectores pegados al centro, debido a que a la gente se le hacía cansado salir desde sus colonias para tomar un alimentador, ir en la ecovía saturada y luego bajarse para tomar el alimentador al centro. Además si vas en la ecovía mejor te bajabas en la estación Mitras, donde tenías enlace gratuito al metro y así llegabas más rápido al centro de Monterrey, en especial a la central. Tiempo después el A107 Central Alameda terminaría por morir.

3 CONSORCIO GARCÍA NL

En Septiembre 2016 entraría en vigor un nuevo consorcio, el cual permitiría a otros empresarios el servir al municipio de García y con esto empresas que ya tenían un pie en García NL pondrían el otro, por ejemplo Transregio y la ruta 310 estarían más adentro de las nuevas urbanizaciones de García.

Este consorcio haría que la ruta 107 tuviera una restructuración de sus servicios y quedarían así sus rutas:

R-107 Sector 1 Central de Autobuses: Este sería el sector Avance que ya conocíamos

R-107 Sector 2 Casco: Mismo sector ya conocido

R-107 Sector 3 Brisas: Sector intramunicipal

R-107 Sector 4 Balcones: también intramunicipal

R-107 Sector 5 Cerámica: Villas - Minas ya conocido

R-107 Sector 6 Obelisco: ruta Express, la cual llegaría al centro de Monterrey evitando el centro de Santa Catarina para acortar su tiempo de traslado.

Sobre el alimentador A107 Casco, este quedaría olvidado ante la poca demanda, ya que todo se concentraba en las colonias de García pegadas a la avenida Heberto Castillo, además luego de la entrada de las rutas 155 y 96, este sector perdería fuerza hasta quedar muerto.

Sobre el sector A107 Avance, pues este a pesar de tener mucha demanda fue descuidado también y quedaría eliminado aunque más adelante la ruta 38 entraría como sector A38 para dar servicio a Villas, Minas y San Blas y más adelante este se convertiría en Ruta 138 San Blas, facilitando a los usuarios del área de Lincoln el llegar a García y Valle Verde por Ruiz Cortines.

4 LA DEBACLE DE LOS SECTORES Y LA RUTA 107 HOY EN DÍA

De los 6 sectores nuevos cada uno iría muriendo poco a poco durante 2019 y 2020 por la crisis de esta ruta y así fue como cayó cada 1, a excepción del sector 6 Express.

1.- Sector 1: El primer sector de esta ruta se descuidaría y pasaría a manos de la ruta 155 que recién ingresaba a García, convirtiéndose en la Ruta 155 Sector 4 AVANCE EXPRESS aunque esta no llega al centro de Santa Catarina ni a San Felipe. La R601 si tiene un ramal entrar al centro de Santa Catarina.

2.- Sector 2: Otra que quedaría descuidada. Esta sería cubierta por la ruta 601 San Blas

3.- Sector 3: Esta ruta intramunicipal se transformaría en ruta 307 Heroes - Brisas (sectores 3 y 4). La ruta 307 ya existía desde hace mucho y es la hermana menor de la 107. De esta ruta solo le quedan los ramales 3 y 4 (luego hago otro post sobre esa ruta). El transfer no fue muy aprovechado al entrar otras rutas como la 310 Heroes y la 96 Sector 6 (aunque esta ya agoniza, pero antes si tuvo mucha demanda). Aún asi la 307 tiene buena demanda en Brisas al no haber ya mas opciones.

4. Sector 4: Este sector es muy corto y no pudo ser convertido a otra intramunicipal, pero la mayor parte de su recorrido lo integró la ruta 601 Avance - Santa Catarina y la ruta 400 sector 4 daría servicio al área de Balcones.

5.- Sector 5:  El sector de Minas - Villas también desaparecería pero su recorrido en su mayoría quedaría cubierto por las rutas 400 Sector 4 Héroes, Ruta 601 San Blas y los sectores 5 y 6 de la ruta 96.

El único sobreviviente de esto fue el sector 6 EXPRESS, quien hasta la fecha da servicio 

Hoy en día la ruta 107 García ahí va recuperándose de la crisis y pudo renovar el servicio con unidades Volkswagen mientras que para la ruta 307 usa unidades midibus Torino. A diferencia de la ruta 89 quien vivió el mismo problema, esta si pudo salir a flote.

Y tu amigo ¿pudiste usar alguno de los sectores mencionados anteriormente? ¿Que tal te parecía su servicio? ¿Extrañas sus ramales de la ecovía?

RUTAS 105 Y 109. Ramales que ya no están.

 Hola a todos. Ya llevaba tiempo que no escribía sobre rutas que ya desaparecieron.

Hoy le toca el turno a la Ruta 105 y su hermana la 109, ya que estas han sacado ramales y alimentadores que simplemente no han funcionado.

Primero les voy a hablar de estas 2 rutas. Muchos años antes de que la mancha urbana se expandiera más allá de Apodaca, solo teníamos 2 ramales por cada ruta: R105 Nova  y San Isidro y R109 Apodaca y San Isidro.

Después nacería el R105 Parques, el cual no llega al centro de Apodaca sino se mete por los parques industriales y terminaba su ruta en la base Pueblo Nuevo. Por su parte el R109 San Isidro si llegaba al puente Apodaca, pero se cambió para entrar por Av Luis Donaldo Colosio para hacerla parecida al 105 Parques.

Con el crecimiento de la mancha urbana se empezaron a crear algunos alimentadores.

Antes de continuar con los alimentadores, les explico lo que debe tener un alimentador para que si funcione, porque ahora después de los consorcios muchos transfer murieron (y le pasó a la 105 y 109).

1.- El troncal o ramal principal debe tener buena frecuencia o regular.

La ruta 105 cuenta con un alimentador a Jesús María el cual conecta con los 3 ramales de Lomas de San Martín

2.- El alimentador conectará una comunidad o colonia chica:

La colonia Jesús María es una ranchería y si bien el 105 Jesús María sale cada hora, es suficiente para la demanda. Además el recorrido es chico porque si fuera largo el recorrido no conviene el transfer porque se pierde dinero para la ruta

Si la colonia crece, se deberá crear otro ramal en base al alimentador, como por ejemplo el alimentador a tréboles se hizo ruta larga al verse superado en demanda.

3.- La colonia a donde va el alimentador debe ser una colonia donde no hay oferta de rutas.

Hoy en día el R109 Artemio Treviño funciona con 1 camión que pasa por sus calles para llevar a la gente a tomar el R109 Valle de Sta Elena y Pabellón, ya que las rutas 104 y 111 decidieran no entrar a dar servicio a esa colonia por ir llenos desde Zuazua.

Ahora hablemos de los ramales que ya murieron:

1) R105 Sector 2 KIA Ruiz Cortines: Esta era una alimentadora del 527 Valle de Santa María para los empleados de la KIA que viven en ese sector de Pesquería. Esta ruta no tuvo éxito porque no tenía buena frecuencia, ya que KIA ofrece mucho transporte de personal a Valle de Santa María. Esta ruta si bien ahorita serviría para la gente que vive en Gran Dinastía o Dulces Nombres sin necesidad de ir hasta la KIA pero en tiempo en el que operaba este sector, no se habían vendido departamentos en Gran Dinastía. (Puedes buscar en este Blog la propuesta de 2 rutas para Gran Dinastía, entre esas 2 hay un R105)

2) R105 Transfer Colinas.

Para cumplir con el consorcio de rutas en Apodaca se crea un Transfer a Colinas, pero este no tendría éxito porque la colonia Colinas del Aeropuerto cuenta con varias rutas que serían mejores que usar el transfer. La ruta 341 Colinas - Hospital Metropolitano (hoy 41) llevaba a la gente por el mismo camino que el transfer de la 105 y seguir derecho, el cual es más cómodo para la gente que va hasta el hospital.

Luego tenemos a la ruta 111 que lleva a la gente hasta el centro de Apodaca y al centro. Tal vez el transfer jalaría para alguien que solo va al centro de Apodaca o a Felix U Gomez pero al empeorar el tiempo de espera por no tener demanda, esos usuarios buscarían una mejor opción, como tomar el 41 y por el Hospital tomar otra ruta.

Este transfer tal vez hubiera jalado un poco mejor si hubiera salido por Agua Fría para evitar el trafical de la Miguel alemán (o si bien unos microbuses que salieran de Apodaca hacia Agua Fría y Colinas). Ahorita no hay ruta de Colinas hacia agua Fría.

3) R105 Nova (la antigua): Esta ruta daba servicio a la colonia Nueva Apodaca, pero cancelaron el servicio a este sector para salir directo a la calle Reforma.

4) Ruta 109 Transfer a Real de Palmas:

Esta al principio era un transfer del 105 y 109 desde la base del centro de Apodaca hacia Triana, pero al hacerse cerrada esa colonia se extendió a la Artemio Treviño, más adelante con el consorcio se decidió que este transfer se fuera hasta Real de Palmas y si bien es buena idea para llevar gente al centro pero al ser Real de Palmas un sector grande y lejano pues salía más caro para la empresa el hacer transfers, además de que la R109 Apodaca no tenía la mejor frecuencia y esto sería más incomodo esperar el siguiente camión. Aquí al servir a un sector grande conviene mejor hacerlo ramal largo y si se hizo: R109 Valle de Santa Elena y R109 Pabellón (antes circuito Apodaca Pabellón).

Con el tiempo moriría el ramal debido a la competencia de rutas (90, 161, 104 y 111) y por lo caro que era ese transfer para la empresa.

Si el 109 hubiera sido de Real de Palmas al centro la tarifa sería hasta 15 pesos.

Esta colonia ya no se da abasto con esas rutas y si hay gente que quiere que llegue una ruta hasta el centro, pero esta complicado porque sería mas alta la tarifa, más camiones y mejor logística ante los caos viales de las carreteras de Laredo y Miguel Alemán.

5) Ruta 109 San Isidro y R109 Tréboles (por calle séptima)

Años antes por ahí del 2008 se hace la colonia los Tréboles y se decide crear un alimentador de la 105 y 109 desde la base Pueblo Nuevo. Con el tiempo ante el aumento de la demanda, la empresa decide hacerla ruta larga saliendo de la base Pueblo Nuevo por calle Séptima y llegaba directo al sector y la ida al centro ya no haría parada en la base de Pueblo Nuevo. Luego al conectar a Tréboles con Paseo de las Flores se modificaría el R105 San Martín para que entrara por calle Séptima cruzando Tréboles en lugar de que entrara por la carretera a Dulces Nombres.

Con el tiempo las 2 rutas se descuidarían aumentando su tiempo de espera y este 2020 se decidió fusionar las 2 rutas para que solo tuviera la ruta 109 Tréboles cambiando su recorrido entrando a Pueblo Nuevo sin llegar a los talleres de Pueblo Nuevo y en vez de esto mejor entrar por Rio Pilón y Rio Madeira para llegar a la base de San Isidro y ahí termina la vuelta del chofer y para empezar la siguiente vuelta bajar por la colonia santa Sofía y carretera Dulces Nombres para entrar por Paseo de las Flores y retornarse por la calle Séptima.

Para la gente de tréboles este cambio todavía no les convence por el largo rodeo de esa ruta, mejor usan el 105 San Martín, 105 Cantoral o 141 Lomas de San Martín, además de la tardanza de hasta 45 minutos del 109 Tréboles. Para los de San Isidro pues si les ayuda bien esa ruta.

La ruta 109 era administrada por Grupo Trees pero ahora ya la administra la ruta 105.

6) R109 Traspaso a las Flores.

Igual que el Tréboles en 2008 daría servicio hacia esa colonia como alimentador desde los talleres de Pueblo Nuevo pero al crecer la colonia, se crearía el 105 San Martín y se extendería el 105 Parques hacia las Flores y San Martín.

el 109 Tréboles desde 2020 ya entra por este sector.

En fin estos fueron los ramales muertos de la 105 y 109. Algunos murieron para crecer de alimentadores a ruta larga y otros simplemente no tuvieron éxito.

Y bien ¿recuerdas a alguno de estos ramales? ¿Los llegaste a usar?

RUTA 217 ¿Tendremos nuevo ramal express?

 La ruta 217 (antes ruta 8) Es una ruta periférica que conecta varios sectores de Escobedo con Guadalupe, en especial la Expo y centro de Guadalupe x avenida Juárez.

Esta ruta hoy en día hace mucho rodeo y tiene que lidiar con problemas viales como en Diego Diaz y Las Puentes, haciendo lento y cansado su recorrido.

Entonces para los usuarios que van de Escobedo a la Expo y viceversa ¿ Porque no mejor tener un ramal mas express?

SECTOR 2 ENCINAS - BARRAGAN (56km)

Este nuevo sector tendría su salida por las calles de las colonias Belisario y Encinas para seguir en paseo de la Amistad su recorrido normal, pero en vez de salir a la calle Alatraces, se desvía por las Torres y Av Los Pinos para salir por Joya de Anahuac, Santa Bárbara, Raúl Salinas a Walmart y tomar Sendero y Barragaán, luego salimos a Nogalar para llegar al hospital Metropolitano x La Juventud, tomamos Lopez Mateos para salir al anillo Vial directo hasta la colonia Azteca y llegar a Soriana Exposición.

Esto haría un poco más veloz su recorrido aunque pudiera tener problemas en Nogalar y Barragan, pero al menos no tan pesados como en Diego Diaz y Las Puentes.

Si el sector 2 existiera ¿te sería útil en tu día a día?

RUTAS INTRAMUNICIPALES EN PESQUERÍA NL

 Durante estos últimos años el municipio de Pesquería ha crecido mucho y se han hecho sectores muy grandes de colonias y sectores, pero poco a poco el municipio se ha separado entre sí.

Años antes de la expansión de la mancha urbana, solo sabíamos que para llegar a Pesquería solo tomábamos el ruta 111 Pesquería y de ahí no había más colonias o sectores mas que la colonia UNE, también había un ramal hacia el poblado de Zacatecas, casi llegando a Agua Fria y del otro lado de Pesquería tenemos al poblado de Dulces Nombres y para llegar solo tomábamos el ruta 103 Dulces Nombres (luego 228).

Años más adelante la ruta 111 crece y la ruta que iba a Zacatecas la mueven al nuevo sector de Colinas del Aeropuerto con sus múltiples fraccionamientos y cientos de casas, luego el Pesquería también se alargaría hacia Villas Regina. Mientras tanto al sur crecía Valle de Santa María y en un principio la ruta 111 intentaría entrar sin éxito, luego se quedarían las rutas 228, 527 y por un tiempo la extinta 140. En esta domina la 228 olvidando al pueblo de Dulces Nombres.

Un poco al norte de esta colonia crecerían Lomas de San Martín y Cantoral, estos tuvieron un tiempo al ruta 111 sin éxito y ahora al ruta 105 y 141 (antes 341).

Hoy en día las rutas que dominan el municipio son la 111 y 41 al norte, 105 y 141 en San Martín y 228 y 527 al sur, pero se han dividido mucho los sectores y olvidando la conexión entre si.

En 2014 la ruta 111 hizo una intramunicipal desde Zacatecas hasta el centro sin éxito alguno y luego la 341 en 2018 crearía un sector desde Zacatequitas, Colinas, Haciendas, Villa Regina, CROC hasta la KIA, luego dejaría olvidada esta ruta.

De estas rutas solo existen la 111 Pesquería, Colinas (ya no es Zacatecas) y Los Ramones - Sendero La Fe. Para Haciendas está la ruta 329 Floresta -Sendero La Fe recién creada este 2021.

Se cuenta los usuarios si querían que el servicio continuara, pero las empresas nomás derrepente decidieron retirar estas rutas. Tal vez porque tenían mas la atención en los ramales que conectaban con Apodaca y Monterrey.

Y bueno pues ha llegado la hora de imaginar rutas ch*ngonas. Ahora vamos a conectar a todas las colonias y poblados entre si. Estas son las propuestas:

1.- Haciendas - Valle de Santa María (58 km)

Esta ruta saldría desde la base del 111 Colinas por Floresta para cruzar los sectores de Colinas, Privadas del Roble y Haciendas saliendo a la carretera 54 para bajar hacia Pesquería Centro, de ahí bajamos hacia Dulces Nombres y Valle de Santa María

2.- Colinas - KIA (50km)

Este sector cruzaría colinas del Aeropuerto para bajar a la carretera Agua Fría - Pesquería, luego cruzaría por Gran Dinastía hacia la KIA.

3.- Lomas de San Martin - Pesquería (43km)

Esta es una ruta muy cortita conectando esta colonia con el centro de Pesquería pasando por Jesus María.

4.- Ejido Santa María (63km)

Este ramal ya existía pero hacia Apodaca. Tiempo después se quitarían todos esos ramales intramunicipales solo dejando el de los Ramones NL. Este sector resucitado saldría desde la base del 111 Pesquería hacia los ejidos que están rumbo a los Ramones. Si existiera sería un alivio para los pobladores de allá, ya que la ruta Ramones llega a tardar mucho tiempo en pasar.

5.- Ejido Fco Villa.(24km)

Antes había 1 camión de la ruta 228 que llegaba desde Dulces Nombres, pero se retiró junto el ramal Dulces Nombres.

Esta ruta sería un alimentador para los demás ramales y pudiera funcionar con unidades más pequeñas debido a lo corto que es el recorrido.

¿Podría entrar el sistema Transfer?

Hace poco con los consorcios entró este sistema de movilidad que no tuvo éxito en muchas rutas al no aplicarlo bien.

Aquí en el caso de las intramunicipales si pudiera jalar muy bien debido a que son ramales cortos, en especial con el del ejido Fco Villa, pero en el caso del Sector 4 Santa María no le conviene por ser una ruta rural larga y esta si funcionara solo pasaría cada cierto tiempo alejado, por lo cual no sería viable hacer transbordos con este ramal.

Aquí pondríamos un sistema transfer donde el usuario paga su pasaje y pide su boleto para usarlo 1 sola vez (así funciona en rutas como la alimentadora R220 Praderas - Colinas del Topo y esa funciona muy bien debido a que es un ramal corto y ayuda a los de Praderas a conectar con la 232, ya que no hay ruta directa hacia Escobedo y San Nicolás, aparte de la buena frecuencia de las rutas 220 y 232.

Si se aplicara, funcionaría bien para un usuario del sector 1 que quiere ir de Colinas hacia San Martín, otro del sector 3 que quiere ir de San Martín a Valle de Santa María o uno del sector 2 que quiere ir de la KIA hacia el Cantoral, por ejemplo.

Y a ti amigo ¿como te gustaría que funcionaran las rutas intramunicipales de Pesquería? ¿Usarías las transferencias?