Las ruta 226 y 356: Buenas ideas de rutas mal aplicadas.

 Hoy les hablaré sobre la ruta 226, la que sería la sucesión de la ruta 55 y de la 226 Bosques - Lindavista

El año pasado les elaboré un post hablando de la ruta 55 desde sus inicios hasta su primera conversión a ruta 226 cuando la ruta 55 cambia de administración. Si gustan ir primero a este post antes de seguir leyendo https://hablemosderutasmty.blogspot.com/2020/05/ruta-55-y-sus-antiguos-ramales-y-la.html.

Y bien continuando la línea del post anterior ahora tenemos que la ruta 226 ya funcionaba desde San Miguel hasta la Alameda y aún teníamos las rutas 55 Joyas - Ayala y Buenavista - Clínica 6 (Plazas Outlet).

Así seguían estas rutas dando servicio hasta que en 2019 Lobo Genius tomaría la administración de estas rutas y más adelante nacerían otras gracias al consorcio de rutas Escobedo y reestructurando sus ramales en 4 sectores: Sector 1 Balcones, Sector 2 Privadas - Hospitaria, Sector 3 Joyas - Ayala y Sector 4 Plazas Outlet

Más adelante con el consorcio la empresa crecería con 2 rutas nuevas de microbús: Ruta 356 Sector 1 Fomerrey 9 y 36 - Obelisco y Sector 2 Balcones - Obelisco.

Y bueno, hasta aquí todo bien, porque recordamos que el pasado como ruta 55 tuvo algunas muertes, pero ahora ya tenemos sectores nuevos que son muy buenas ideas y si funcionaron bien un rato, pero entonces ¿Qué pasó con cada uno de los sectores de las rutas 226 y 356? Vamos a pasar por sectores

1.- Ruta 226 Sector 2 Privadas de Camino Real - Hospitaria

Este fue resultado directo del consorcio de 2019. Con este consorcio se permitiría que distintas empresas entraran a operar en distintos sectores del municipio en lugar de que cada ruta tuviera solo 1 territorio para evitar el monopolio, por ejemplo antes la ruta 13 solo tenía acceso a Alianza Real y sus colonias nuevas que la rodeaban, la 226 solo tenía acceso a Buena vista, San Francisco y San Miguel y las rutas 314 y 340 solo tenían acceso a La Unidad y Paraje. Después del consorcio la ruta 13 ya tenía libertad de entrar a las colonias de El Carmen y del lado pegado a Sukarne, la 226 ya podía cruzar Alianza Real hacia Palmiras y la 314 y 340 podían operar en toda el área norte de Escobedo y El Carmen (de ahí nacería la ruta 40).

Como la 226 ya entraría a Alianza Real, se crearía el segundo sector desde la nueva colonia Privadas de Camino Real, la cual salía de esta colonia por la calle Revolución, rodearía Buena Vista, bajaría por San Francisco, tomaría libramiento para bajar por paseo de la amistad, Raul Salinas y llegaba a Sendero para retornarse en la avenida Universidad. Esta ruta era transferencia y los puntos de enlace con la ruta 226 sector 1 eran en sendero divisorio y San Miguel y en el retorno de la ruta (se habilitó en el lote baldío a lado del metro Sendero unas bancas y una lona para que la gente que bajaba del sector 1 esperara el sector 2).

El transbordo tenía cierta respuesta pero esta iría bajando porque a la gente se le hacía mejor tomar el transmetro para ir a Paseo de la amistad y por el precio, pues mucho mejor.

Si bien el transmetro Monterreal es algo tardado e incómodo, era mucho más barato porque eran 4.5 pesos del metro + transmetro vs 12 pesos de la ruta 226

Con esta competencia del transfer vs transmetro, se decidió extenderla hasta la clínica 6 (el mismo retorno del Plazas Outlet), más adelante se extendería el servicio hasta Palmiras quitando el tramo de la colonia Privadas de Camino Real.

El recorrido de esta ruta se cambiaba temporalmente para cruzar Privadas del Sauce, pero su tiempo de espera se haría más largo y la ruta la dejaría morir poco a poco para hacer cambios en esta ruta, ya que convenía más a la empresa hacer una ruta más directa por Raul Salinas olvidándose del área de Privadas del sauce y Paseo de la amistad. Con estos cambios se decide eliminar el sector 2 para convertirlo en otro sector de la ruta 356.

2.- Sector 3 Joyas - Ayala

Este sector En un principio hacía el recorrido original de entrar a Bosques y salir por los Ayala y cruzar Joyas de Anahuac, pero a la ruta le convenía mejor hacer una ruta más directa y pues en un principio dejaría olvidados a los usuarios de Hacienda los Ayala y en 2020 ya mejor se irían por Raul Salinas para salir a Barragan.

Este sector queda olvidado y en su lugar se crea un Sector 2 Palmiras - Centro, el cual en vez de salir de la base de San Miguel, sale de Palmiras para cruzar Revolución y bajar a San Miguel, luego por la avenida Carpintero bajar por San Francisco de Asís y salir por Águila Real hacia Parque Industrial, cruzar todo Raul Salinas, salir a Barragán por el parque Stiva y llegar al centro, pero solo hasta la calle Arteaga en vez de la Alameda (y es muy raro esto, no sabemos porque prefieren llegar hasta ahí en lugar de llegar hasta donde llega el sector 1)

Curiosamente este sector tenía unidades Torino G7, pero se las quitaron para ponerlas en el sector 1 después de que se llevaran varios camiones del sector 1 a la ruta 155 dejando puro minibus Torino.

3.- Sector 4 Plazas Outlet

Este sector era el más descuidado de los 4, poco le importaba a la empresa los usuarios de la avenida las torres que a su sector 4 le quitaba sus mejores camiones más amplios y los dejaba jalando con puros microbuses de la 356 prestados y con algunos Hyundais que provenían de los sectores muertos de la ruta 96. Osea, Lobo Genius se llevaba lo mejor de la 226 para la 155 y a cambio dejaba puro cascajo de la muerta 96 en este sector 4.

Y así todo 2020 quitando camiones para mandarlos a Palmiras (sector 2) hasta matarlo

RUTA 356

La ruta 356 que nació con el consorcio empezó con el Sector 1 Fomerrey 9 y 36 - Obelisco y Sector 2 Balcones - Obelisco y así fue su debacle:

1.- Sector 1 Fomerrey 9 y 36 - Obelisco

En 2017 se le daría un segundo aire al servicio en Fome 9 y 36 después de haber tenido muchos ramales diferentes cuando era R55 y la idea fue muy buena y hasta tuvo algo de aceptación.

Así estuvo jalando 1 año más o menos, pero luego se decidió quitarle microbuses para así ponerlos a jalar en el sector 2 Balcones - Obelisco, tal vez había más prioridad para el sector 1 que querían hacer un Bosques en versión mini. Quien sabe si también había poco pasaje, tal vez por tanta competencia como el transmetro o la ruta 220 Provileón o porque para la ruta le conviene más llevar servicio a Palmiras o a Buenavista.

Poco a poco se quedaba sin microbuses hasta reducirse en un ramal de transferencia que salía de Fomerrey 36 hasta HEB Escobedo para transbordar con sector 3 Joyas y sector 4 Plazas (ya agonizantes en ese entonces), pero nadie lo pelaba porque a la ruta poco le importaba que ni letreros vistosos le ponían al único microbús que andaba jalando y pues, luego se murió y con esto se muere toda una historia de camiones de Fomerrey 9 y 36 (primero la ruta 55 y luego la 356, también le pasó a la 39).

2.- Sector 2 Balcones - Obelisco.

Esta ruta se creó luego de la caída del sector 1 con sus unidades imitando el mismo recorrido por Guerrero. Prácticamente era el 226 Sector 1 + el tramo de Universidad - Obelisco y eso fue solo un rato hasta que sus unidades las meterían a jalar a la 226 Balcones.

La empresa aunque dejó el sector 2, decide mejor crear otro sector 2 pero ahora desde Palmiras y solamente llegando hasta Universidad retornando hasta la altura del HEB Universidad (retomando el extinto ramal 2 de la ruta 226 pero sin la parte de paseo de la amistad)

Hoy en día esta ruta sigue operando pero con camiones Torino OH que antes eran R226 sector 1 y uno que otro torino G7 que vienen desde la ruta 155, pero su servicio está agonizando teniendo frecuencias de mas de 1 hora de espera y regresando por la Clínica 6.

3.- Enlace Privadas del Sauce.

Tanto sufren los vecinos de esta colonia que no tenían un transporte estable hasta Hoy Agosto 2021 con el éxito de la ruta EXPRESS que ya tienen otra camioneta.

Un tiempo sufrieron al perder la ruta 226 sector 2 que llegaba a veces a entrar por la calle principal, luego al reducirse la ruta 317 Sauce y finalmente al perder el enlace con la ruta 209.

La empresa decidió tomar 1 microbús del sector 2 Palmiras para ponerlo de transbordo. Este servicio salía de Privadas del Sauce para cruzar Paseo de la amistad y Raul Salinas hasta Walmart para enlazar al sector 1, pero como solo era 1 microbús, era más estorboso esperarlo mas de 30 minutos (de perdido 2 microbuses era lo necesario). Por eso no funcionó bien y lo dejaron para el olvido.

Después de tanta muerte solo tenemos en la 226 su sector 1 Bosques, sector 2 Palmiras - Centro y la 356 Palmiras - San Nicolás.

4.- Cambio temporal de Caseta a Buena Vista

A finales de 2019 para dar un servicio más directo se decide rentar una casa ubicada en la calle Alejandro Villarreal y con esto todos los sectores tendrían cambios de ruta, los cuales quedarían así:

a) Sector 1 Balcones: Se divide en 2: San Francisco y San Miguel. El de San Francisco tenía el mismo camino de regreso desde Águila Real hasta Av Vista Regia, de ahí subía a Av Paraiso y llegaba a la caseta, mientras el San Miguel tendría el mismo recorrido de regreso hasta la lateral del Periférico, luego se seguía derecho para entrar por Av San Miguel y subir todo derecho por Av Paraiso hasta seguir a la izquierda por Av vista Regia para dar vuelta a la derecha a Av Alejandro Villarreal y llegar a caseta.

b)  Los demás sectores 226 entraban igual que el sector San Francisco

Este cambio solo duraría unos pocos meses hasta regresar a como estaban al principio debido a que la gente de esos sectores en su mayoría no estaban de acuerdo y se prestaba a confusiones.

Hoy en día la ruta 226 sector 1 sigue con su recorrido original pero tiene una extensión por Av Vista Regia para pasar donde antes tuvo su caseta.

 

En fin con toda la lista de ramales muertos que, si hubieran tenido interés de dar más servicio a las colonias de Escobedo, ahorita sería una empresa grande tipo Enlaces, pero su mala administración la tiene hoy en día hundida y repudiada por muchos usuarios que incluso piden que entren otras empresas a dar servicio a las colonias del norte de Escobedo y El Carmen NL.

En fin ¿Qué opinas de estos ramales que ya no están? ¿Los llegaste a usar? ¿Te gustaría que regresara alguno de ellos?  ¿Te gustaría que se dividiera otra vez el sector 1 Bosques como hace poco?

Los transbordos muertos de la R209

Hoy toca el turno de hablar un poco de la ruta 209 ya que tuvo algunos ramales de transferencia que solo duraron unos días y murieron aunque uno si pudo dar más servicio pero terminó por morir.

En 2019 se crea el consorcio del transporte para Escobedo, dando origen a varias rutas que en su mayoría eran alimentadoras de una ruta principal.

En este consorcio se crean 4 circuitos alimentadores para la ruta 209 Bosques, los cuales fueron estos: Circuito 2 Privadas del Sauce, Circuito 3 Encinas, Circuito 4 Olivos - Renacimiento y Circuito 5 Santa Luz.

De estos circuitos vamos a contarte uno por uno

Circuito 2 Privadas del Sauce y Circuito 3 Encinas: Estos fueron solo prototipos que solo funcionaron unos días hasta que decidieron hacer una sola ruta combinada. Se supone la salida de transbordo era por Paseo de la Amistad, ahora el nuevo circuito Privadas - Encinas saldría desde la esquina de Haciendas del Rey hacia la entrada de Lázaro Cárdenas cruzando las Encinas.

Este circuito funcionaba con una camioneta Sprinter y si era muy tardado en que pasara pero si tenía demanda. Así circulaba hasta Octubre 2020 que a la ruta se le ocurrió quitarla sin importarle que los vecinos de Privadas del Sauce quedaran sin ruta (la 317 también redujo su servicio en ese sector). Así duraron hasta apenas en Junio 2021 que se crea la nueva ruta Express de Privadas a Sendero con una camioneta Volkswagen y hoy ya agregaron otra debido a la demanda creciente. 

Circuito Olivos - Renacimiento: Este también solo fue un prototipo para unir al centro de Escobedo con la colonia Monterreal y los Olivos transbordando desde las rutas 209 y 217, pero no tuvo demanda debido a que ya operaba la ruta Olivos - Renacimiento desde el 2017 y pues para ir de Monterreal u Olivos al centro de Escobedo mejor tomar el ruta 64 o caminar.

Circuito Santa Luz: Hoy en día sigue funcionando pero en lugar de usar una unidad Urviabus que usaba antes, ahora tiene la camioneta Sprinter que daba servicio a Privadas del Sauce.

Esta ruta tiene algo de demanda pero con horarios específicos.

¿Que opinas de estos circuitos que hizo la ruta 209?

RUTAS TREBOLES - SOLIDARIDAD

 Hola a todos. Aquí les traemos otra ruta más en su espacio "Imaginemos rutas ch*ngonas"

En la última publicación vimos como se pudiera conectar el área de Solidaridad con el área de Escobedo, llevando los ramales a Raul Salinas y a la avenida Juárez.

Hoy les traemos la ruta Tréboles - Solidaridad suponiendo que algún día se quisiera llevar una ruta periférica que uniera a esta área de Monterrey con Apodaca sin tener que pasar por el centro de Monterrey.

Estos son los 3 sectores que correrían saliendo de tréboles rumbo a Solidaridad:

SECTOR 1: VALLE DE HUINALA - UANL - AZTLAN (79km)

Actualmente para ir a la UANL desde tréboles tenemos a la ruta 219 Churubusco - Tréboles - B Reyes y desde Soli tenemos el transmetro + las 2 líneas o la ruta 207 (que no llega directo a Soli, pasa algo retirado).

Este sector saldría desde una base puesta en la mera entrada de tréboles y saldríamos directo por Río Nilo a los sectores de Valle de Huinalá por la Av Margarito Garza González, después vamos a salir hacia La Chona y a Isidoro Sepúlveda y salir hacia López Mateos (pasando frente al hospital Metropolitano) y Nogalar. Después de pasar por la UANL seguimos por Fidel Velázquez hacia Aztlán recorriendo el viaducto de la línea 1 del metro. Ahora nos toca cruzar todo Solidaridad por Cabezada, Av Camino al Pastizal, Sendero Lincoln, L D Colosio y regresamos por Cabezada al mismo recorrido que hicimos. Entrando a Pueblo Nuevo nos vamos cruzando por Río Orinoco y Av San Isidro a la carretera a Dulces Nombres para entrar a Las Flores y cruzar Tréboles para terminar la vuelta y en la base la gente pudiera esperar abordo de la unidad para salir a Valle de Huinala.

Esta ruta pudiera competir con el R105 Parques al salir más directo a Lopez Mateos sin tener que irse hasta Sendero La Fe. Además de que hoy en día no hay ruta que se vaya por López Mateos y siga todo Nogalar.

SECTOR 2: APODACA - EBANOS - BARRAGAN - CAMINO REAL (79 km)

Salimos de la base de Tréboles a Las Flores, Carretera Dulces Nombres, Av San Isidro, Río Orinoco y Río Nilo para el centro de Apodaca por el parque Industrial Monterrey, luego seguimos por Lopez Mateos hacia Los Ébanos por la calle Ojo de Agua y Av Chopo. Después salimos hacia el límite con Escobedo por Honduras, Cartagena y Sendero divisorio todo derecho hacia Barragán (hay parada en Plaza Sendero Norte). Ahora vamos a llegar a Tierra y Libertad por Almazán y agarramos todo Camino Real hasta calle Marco y seguimos el mismo camino que el sector 1 (Cabezada, Pastizal, Sendero Lincoln y Colosio).  Ahora que regresamos de Apodaca por el parque industrial MTY nos vamos directo a caseta por calle séptima y ahí la gente puede esperar abordo para salir a Tréboles y Las Flores.

Aquí tenemos una buena competencia para la ruta 213 ya que salimos más directo a Ébanos por el ojo de agua y competiría con el 221 Concordia saliendo más rápido hacia Sendero por Cartagena (circular por Concordia está del asco). Además sería la primera ruta que cruzaría por Barragán viniendo desde Apodaca (son muy pocas las rutas que pasan por ahí). Esta también tendría de competencia a la 205 desde Plaza Fiesta Anáhuac hasta Camino Real.

SECTOR 3 EXPRESS APODACA - SOLIDARIDAD (87km)

Este sector es el más largo y si se implementara, sería de las rutas urbanas más largas de la ciudad.

Aquí salimos de la base Tréboles a Apodaca directo por el parque industrial Monterrey. Ya en Miguel Alemán nos vamos por los carriles rápidos hacia el puente Apodaca retornando por Andrés Guajardo. Al salir de la parada del Puente salimos por los carriles rápidos a Miguel Alemán hacia el Periférico de Cuota teniendo su última parada frente a Av. Industrias. Después de tomar toda la autopista, bajamos a Escobedo por el camino a las pedreras. Ahora para ir a Solidaridad bajamos por Agualeguas y Colosio para seguir el mismo recorrido de los otros 2 sectores (Cabezada - Sendero Lincoln - Colosio) y regresamos a la autopista por el camino a las pedreras (la última parada sería frente a la colonia Monclova). Ahora salimos de la autopista directo a Apodaca por arriba del puente y bajamos a la parada del puente Apodaca y regresamos a Tréboles por el parque Industrial MTY. 

Este sector pudiera cobrar entre 13 a 15 pesos por ser un servicio Express y tendría que ofrecer beneficios como Clima, puertos USB y asientos más cómodos. También por ser Express tendría que tener paradas exclusivas cada cierta distancia.

Esta propuesta pudiera funcionar si no les cobraran mucho de autopista a los camiones urbanos. Pudiera funcionar muy bien para los que quieren llegar más rápido a Solidaridad sin tener que lidiar con el tráfico de la ciudad

Si jalara a lo mejor a algunos no les gustaría que cobrara más que los otros sectores, pero su precio lo valdría por su rapidez. 

TRANSFERENCIA ENTRE SECTORES 1 Y 2 CON EXPRESS

a) SECTOR 1 a SECTOR 3 EXPRESS: Desde Valle de Huinala hasta tréboles se compra abordo un boleto de transfer a precio del Express y llegando a la caseta se transborda al sector 3 Express.

b) SECTOR 2 a SECTOR 3 EXPRESS: Viniendo de la antigua carretera a Roma se compra boleto express y en la parada del Puente se transborda al sector 3 Express. Para la gente de Pueblo Nuevo el transbordo se hace en Río Nilo y séptima.

c) SECTOR 3 EXPRESS a SECTOR 1: El transbordo se hace en Rio Nilo y Séptima rumbo a Valle de Huinalá con el mismo boleto sin costo.

d) SECTOR 3 EXPRESS a SECTOR 2: Hacia ojo de agua el transbordo se hace el transbordo bajando en la parada del puente Apodaca y cruzando la avenida se aborda sin costo mostrando el boleto del Express. Hacia Tréboles, Las Flores y Pueblo Nuevo el transbordo es en caseta.

En caso que este proyecto se diera ¿Te serían de utilidad estas rutas? ¿Que opinas de sus recorridos?

Las rutas si están algo largas. Tal vez si no fueran buena idea, se podría hacer algunas rutas cortas, por ejemplo Tréboles - Barragán, Soli - Sendero Norte, Soli - Nogalar, etc.

RUTAS CIUDAD SOLIDARIDAD - ESCOBEDO

 Hoy en "imaginemos rutas ch*ngonas" les presentaré la ruta SOLIDARIDAD - ESCOBEDO

Actualmente Ciudad Solidaridad es un punto de la ciudad muy bien conectado con muchas rutas urbanas, las cuales conectan con partes importantes como la Avenida Lincoln, Ruiz Cortines, el municipio de García y el resto de la ciudad a través del transmetro y metrobuses, a través de los cuales puedes llegar al metro y transbordar hacia otros municipios, pero se han olvidado de conectar esta área con municipios como Escobedo, San Nicolás y Apodaca de manera directa. 

Si viajas desde uno de estos municipios tienes que tomar 2 o hasta 3 transportes como camiones, Metro y Ecovía.

Una pequeña parte de Escobedo tiene conexión con esta área, en especial el área del norte pasando libramiento (Alianza Real, Buenavista, etc) y el área Noroeste (La Unidad, San Marcos) y el resto del municipio tiene una ligera conexión con la ruta 207 pero esta solo llega a Nepenta (y de ahí caminar un largo camino tomar un ruta 31 o 310). En coche la distancia es corta pero no hay rutas que lleguen directo.

Es por eso que ahora les traigo una propuesta de conexión entre Solidaridad y el municipio de Escobedo.

RUTA CIUDAD SOLIDARIDAD - ESCOBEDO

 SECTOR 1 RAUL SALINAS (48km): Este sector sale desde la extensión de Paseo de los Leones por Cumbres San Agustín para tomar Puerta de Hierro y damos vuelta por la lateral de Lincoln pasando por Sendero Lincoln, luego atravesamos Cd Solidaridad por Colosio hasta entrar a Escobedo por Agualeguas y las Torres pasando por puntos como el parque industrial, el C4 y Pedregal, luego bajamos por Raul Salinas hasta Sendero pasando por Walmart hacia Acueducto y retornamos a la altura de las colonias Fomerrey 9 y 36. Esta ruta ayudaría también a conectar a la avenida Acueducto con Raul Salinas, ya que siguen aisladas hasta hoy las colonias de Acueducto y Raul Salinas (lejos de Fomerrey 9 hacia el sur se requiere tomar 2 camiones)

SECTOR 2 BLVD JUAREZ (50km): Salimos igual desde Av Leones y Puerta de Hierro hasta el parque industrial, pero en lugar de bajar a Raul Salinas, nos dirigimos a la avenida Fidel Velázquez para cruzar Brianzzas y entrar directo al centro de Escobedo por Nicolás Bravo. Después de cruzar el área Centro nos vamos todo Juárez hasta topar en República Mexicana, subir hasta donde está la parroquia San Juan Pablo 2, bajamos hasta Concordia para tomar esa avenida pasando por el campus de Agronomía de la UANL y Anahuac San Patricio y regresamos a Juárez por la calle Pino Suárez.

Con esta ruta conectamos al área Oeste de Escobedo con el centro y el área este de Escobedo.

Si se pusiera en funcionamiento esta ruta ¿Te serviría en tus traslados diarios? ¿Crees que deba haber más conexión entre Solidaridad y más partes de la ciudad?

RUTA 129 SANTO DOMINGO. La ruta más atrasada del grupo 129.

Hola a todos, hoy les hablaré un poco de esta ruta que es bien recordaba por la gente de Unidad Laboral y Santo Domingo, en especial estudiantes y desgraciadamente terminaría muriendo dejando a sus usuarios sin otra opción mas cómoda. 

La ruta 129 Santo Domingo perteneció al grupo de rutas 129 (hoy 229) y daba servicio a la Unidad Laboral hacia el centro de San Nicolás y el mercado Juárez.

Esta ruta se caracterizó por usar los camiones más viejos de todo el grupo, ya que de todo el grupo el más consentido era el 229 Robles y Ébanos, de ahí le seguían los 213 y 221 que iban más adelantados y luego la 134 y 101. Todo esto se empezó a dar desde que la ruta poco a poco se deshacía de sus camiones trompudos desde el 2002, mientras todo el transporte empezaba a cambiar de cara viéndose los primeros Torinos Marcopolo y Sultanas circular por las calles de la ciudad.

El grupo de permisionarios 129 en un principio solo tenía las rutas 134 y 129 con diversos ramales que eran así: 134 Fresnos, Teléfonos y Apodaca - Clínica 6 (hoy 221) y 129 Manantial, 129 Ébanos - Metroplex, 129 Robles y 129 Santo Domingo. Luego por allá de 2003 el ramal Manantial cambia a 101 y es el primero en usar camiones Torino Marcopolo 2003 y después se crearía el 101 Ébanos, más adelante los 129 Ébanos y Robles se harían 229 al permitir a las rutas cambiarse a periférica y así subir su tarifa, siempre y cuando cubrieran cierta cantidad de kilómetros sin importar si llegaban al centro o no (antes a las rutas que iban al centro de MTY se les llamaba radiales y las periféricas eran las que solo llegaban a 2 puntos de la periferia) y de ahí se les pondrían unidades Torino Marcopolo 2004, pero su modernización sería poco a poco mientras que la 101 hizo el cambio de golpe. Por su parte en 2005 la ruta 134 Apodaca se convierte en 221 y cambia toda su flota a Torino Marcopolo 2005, mientras los otros 2 134 cambiarían poco a poco sus unidades a Torino Marcopolo 2005.

Mientras todos cambiaban de camiones, la única 129 se quedaría igual y no entraría al cambio a Periférica por tener 34 km mientras las 229 tenían 42. Este cambio es muy raro porque la 134 tiene 44km (fresnos) y 48km (telmex). Por su parte la modernización de la 129 Santo Domingo se hizo con Unidades Sultana 2002 seminuevas pero el cambio fue al 100% y de golpe.

 Desde el 2005 se empezó a notar el descuido de este ramal y más adelante la ruta reciclaría los torinos de sus hermanas, en especial de la 229 con clima sobrepuesto, esos camiones fueron los primeros con clima porque se usaron como transmetro Apodaca y Santo Domingo, también reciclarían las unidades que iba dejando el 101. 

Los años pasaron y las rutas se modernizarían con camiones climatizados, la 221 Apodaca compraría unidades Cosmopolitan 2008 siendo la más moderna en ese tiempo y a todos se les pondría clima a sus unidades 2006, ya después poco a poco a todos se les pondrían torinos OH mientras la 129 seguiría reciclando todos los torinos 2006 con clima sobrepuesto, pero poco a poco perdería unidades y su frecuencia sería de las peores en todo su grupo. Muy apenas adquiriría uno que otro torino OH 2012 pasado de sus hermanas.

Finalmente, este fantasma vería su muerte hasta Febrero 2019 que la Asociación de transportistas de NL informó que varias rutas saldrían de circulación

Y así es como murió una ruta muy querida por la gente de los rumbos de Santo Domingo, en especial estudiantes de la UANL que usaban esta ruta y les era muy útil por su recorrido directo a la universidad. Hoy en día la gente de Unidad Laboral pueden llegar a San Nicolás gracias al Transmetro Santo Domingo, pero tienen que caminar un largo tramo hasta Soriana Santo Domingo o al cruce de Diego Diaz con Tlachicuerías.

Si la ruta 129 volviera ¿Te serviría? ¿Como recuerdas su servicio? Déjame tus comentarios en el blog o en mi página de Facebook. Tu opinión nos interesa mucho.

Saludos a todos.

CIRCUITO MITRAS. Abriéndose paso por el cerro de las Mitras.

 Hola a todos. Aquí les traemos otra ruta más para su sección "Imaginemos rutas ch*ngonas"

Ahora le toca a la ruta Circuito Mitras.

Esta ruta la imaginé basándome en el circuito parecido a la ruta 207 que se abre paso rodeando todo el cerro del Topochico y conectando colonias de los municipios de Monterrey (San Bernabe, Unidad Modelo, CROC), Escobedo y San Nicolás.

Ahora vamos a crear un circuito para unir a todas esas colonias de Santa Catarina pegadas al cerro de las Mitras con los sectores de Cumbres y Colinas de San Jerónimo y con sitios de interés como algunas empresas que están en el camino a García, Sendero Lincoln, Paseo de los Leones, Galerías Monterrey y Cerámica.

Los sectores son los siguientes:

SECTOR 1 CUMBRES - CERAMICA (62km)

Este sector corre en sentido de Santa Catarina - García - Monterrey y San Pedro

Partimos de la parada de la ruta 400 en Real de Santa Catarina para tomar la antigua carretera a García hasta salir a la altura de Polomex, seguimos derecho para retornarnos después del parque industrial Advance y tomamos el libramiento para salir a Lincoln, de ahí seguimos a puerta de Hierro (a lado de Sendero Lincoln) y salimos a Paseo de los Leones para seguir todo derecho cruzando Cumbres hasta Gonzalitos, luego pasamos por Galerías hacia Insurgentes, cruzamos los sectores de San Jerónimo hasta salir a Aaron Saenz y Diaz Ordaz y entramos al área del Obispo y San Pedro 400.

Ahora entrando a Santa Catarina cruzamos colonias como Fama 2 y 1, Rincon de las Mitras, Cima de las Mitras, La ermita, Prados del Rey, Lopez mateos, Lomas del Poniente hasta llegar de regreso a la parada final de Real de Santa Catarina.

SECTOR 2 COLINAS - PUERTA DE HIERRO (62km)

Este es básicamente lo mismo pero en sentido contrario Saliendo de Real de Santa Catarina hacia San Pedro 400, Obispo, Cerámica, Colinas, Galerías, Av Leones, Puerta de Hierro, Lincoln, Libramiento, Parque Advance hasta regresar a la base por el antiguo camino a Villa de García.

Con esta ruta podríamos conectar a la avenida Leones con el sector de Colinas de San Jerónimo y Santa Catarina. Si llegara a funcionar, espero no cause molestia en los sectores fresones de Cumbres y San Jerónimo jejeje.

Si llegaran a existir ¿te servirían útiles estas rutas? ¿te parece bien estos recorridos?

RUTAS INTRAMUNICIPALES Y RURALES DE GARCIA NL

 En el municipio de García existen muchas colonias nuevas por la salida hacia Lincoln, incluso por el libramiento Noreste tenemos a Paraje San José. Todas esas colonias nuevas están conectadas con Monterrey pero no hay ruta que conecte a esas colonias hacia el centro de García, es por eso que vamos a imaginar varios ramales intramunicipales de García

Actualmente tenemos 2 ramales de la ruta 307 que son circuitos que conectan a la colonia Brisas con Renacimiento, Villazul y Brisas pero es la única ruta que da esta clase de servicio.

Las propuestas que les traemos son para las colonias que salen hacia Lincoln y también otros lugares de Garcia NL que hoy en día no tienen transporte que ayude a la gente a llegar al Caso histórico de García NL

Cada ruta la haré suponiendo que la salida sea desde el área de los panteones (junto a la base del ruta 601) 

SECTOR 1 SAN BLAS - MITRAS PTE - PARAJE (66KM)

Salimos del área de los panteones hacia el Casco histórico para bajar a San Blas, luego cruzando la colonia salimos a Lincoln y casi entrando a Monterrey encontramos el sector de Mitras poniente, lo cruzamos y nos dirigimos ahora al libramiento Noreste para llegar a Paraje San José, saliendo de esta colonia nos vamos al parque industrial CD Mitras y nos regresamos a Misión San Juan y al centro de García por San Blas.

SECTOR 2 CASCO - VALLE DE LINCOLN (54km)

Salimos igual por el Casco histórico pero ahora salimos directo hacia la colonia Santa María, terminando de cruzar nos vamos a Mitras Bicentenario (al parecer no hay ruta urbana que entre al sector) y antes de regresar nos iremos cruzando Valle de Lincoln hasta el fondo que es el sector San José por Avenida Imperial (frente a la base del ruta 38 Valle de Lincoln) y Av de la Hacienda, ahora vamos por Minería y Mineros hasta el sector Minas (entrada por la cima y salida por Madrid) y salimos ya directo al Casco Histórico.

SECTOR 3 VILLAZUL - PARQUES - PORTAL (56km)

Esta ruta no cruzará el Casco sino que saldremos por Villazul y Brisas para Lincoln.

Nuestro primer destino es Los Parques y de regreso entramos a Portal de Lincoln hasta el fondo de la colonia directo y salimos por la calle Portal de Lincoln.

El regreso esta algo alargado porque la salida de Portal de Lincoln es por un puente largo que solo tiene sentido hacia Monterrey y para ir a García el retorno está muy lejos hasta casi llegando a AltaVilla aunque al parecer se está haciendo una salida por abajo del puente hacia García. Con esta salida nos ahorramos varios minutos.

SECTOR 4 CASCO - GRUTAS - XENPAL (21km)

En García tenemos 2 parajes turísticos que actualmente para los que andamos a pie nos es algo difícil llegar, porque podemos llegar a García y de ahí ¿como le hacemos? Podríamos tomar taxi pero ¿y el regreso?

Aquí te proponemos 1 ruta turística que saldría del Casco cada cierto tiempo dependiendo la temporada para el turismo. Esta ruta comunicaría el Centro con las Grutas de García y el Parque Xenpal. Podríamos tener la opción de Transfer con los 3 sectores antes vistos.

Esta tendría que ser operada con minibuses por lo angosto que están las calles del centro de García

SECTORES RURALES DE GARCIA

RUTA GARCÍA - MINA (87km) Y RUTA RINCONADA (65km)

Actualmente no tenemos ninguna ruta que rodee el cerro del Fraile para comunicar a Mina NL con García, sobretodo para ir a Icamole no tenemos ninguna ruta.

Esta ruta podría salir con horarios establecidos durante el día desde el centro de García hacia Icamole y Mina NL.

Esta ruta pudo haberse hecho cuando la ruta 107 García era todo un imperio en el municipio

Hacia el sur de García hay 3 pueblos que salen casi a la carretera a Saltillo y son Rinconada, Fierros y la Candelaria. No hay alguna conexión con el centro de García actualmente.

También pudiera salir en algunos horarios una ruta que llegue a esos poblados del sur Por la carretera que está por la colonia Renacimiento

Con estas rutas las colonias, parajes turísticos y poblados de García podrán quedar comunicados con su cabecera municipal.

Solo hubo 2 sectores que seguirían incomunicados y son el de Las Palmas (pegado a La Unidad) por el dificil acceso de regreso por el libramiento (aunque hay un puente peatonal para que tomen la ruta que sale de Paraje San José) y El área de Cumbres García (aquí al ser sectores privados no creo que necesiten de una ruta urbana y si entrara una, tendría que ser hacia Monterrey por Av Leones).

Amigo, coméntanos ¿que tal te parecen estos recorridos? ¿Los usarías?

¿Que empresa de García te gustaría que operara las rutas?