¿Podremos tener rutas hasta Gran Dinastía?

 Hola a todos.

¿Podremos tener rutas hasta Gran Dinastía?

Los que no conocen Gran Dinastía, es un sector de departamentos que se construyó en un área muy apartada de Pesquería, mucho más allá de Lomas de San Martín y Jesús María.

Estos departamentos se hicieron para que empleados de la KIA tuvieran un lugar cercano al trabajo, lamentablemente esta colonia y Parque de Loreto estaban incomunicadas, solo podías llegar en taxi desde el centro de Pesquería o si eres empleado de la KIA te dejaba el transporte.

Hasta hace poco entró una ruta, la R41 Gran Dinastía y esta da un servicio solo hasta el área de la Chona. Esta ruta sale por el centro de Pesquería, luego por Villas Regina para luego salir por la carretera Miguel Alemán hacia Apodaca y Sendero La FE.

Esta opción si bien es buena pero es muy corta y el tiempo de espera es de 40 minutos.

Bueno y ¿Qué tal si pusiéramos otras 2 opciones?

1.- RUTA 105 GRAN DINASTIA (83 km)

Si bien ya sabemos que la ruta 105 tiene un pie en Pesquería solo hasta el Cantoral y un transbordo a Jesús María. Hace poco trató de entrar mas allá hasta Colinas del Aeropuerto y a la KIA pero no tuvo éxito debido a que las rutas 111 y 41 eran más directas y hacia la KIA los trabajadores ya tienen su servicio de transporte.

Bueno ya sería este un buen intento para expandirse por Pesquería en un área de oportunidad

Para realizar esta ruta simplemente agarré el trazo de la ruta 105 San Isidro con un pequeño cambio de calles en San Isidro y de ahí agarrar la carretera Huinalá - Dulces Nombres pasando cerca de Las Flores, San Martín y Jesús María para entrar primero a Gran Dinastía y luego a Parque Real de Loreto.

Con esta opción se elimina el transbordo a Jesús María que ofrece la ruta en la entrada de Lomas de San Martín con los ramales de Cantoral - Sendero La Fe, Parques y San Martín.

2.- RUTA 222 GRAN DINASTÍA - HUINALA - ALAMEDA (84km)

Otra ruta que ya tiene algo de presencia en el oriente de Apodaca es la ruta 222 y esta sería una oportunidad para poner 1 pie en Pesquería..

Para realizar esta ruta tomé el trazo de la R222 Las Flores con algunos cambios. Que esta ruta fuera más directa y pasara por la colonia Huinalá.

Pensé en hacerla más corta que solo llegara hasta el Hospital Metropolitano como metrobús, pero mejor hacerla larga hasta la Alameda.

Esta ruta saldría de la Gran Dinastía hacia el sur y se iría derecho por toda la carretera Dulces Nombres - Huinalá hasta cruzar por esta colonia antigua (Constitución, Mariano Escobedo y Padre Mier), luego sigue el Blvrd Julián Treviño y bajar por Teléfono, después Avenida Acapulco, Rómulo Garza y seguir con el recorrido normal de la ruta 222 hacia la Alameda.

Y bien, coméntanos ¿Que tan útil te serían estas 2 opciones? ¿Crees que estas empresas pudieran aplicarlas?

Ruta 96: Un gran proyecto muerto por sus malas unidades

 La ruta 96 era un conjunto de sectores que daban servicio a García, Santa Catarina y San Pedro con 6 sectores, de los cuales 2 eran alimentadores. Lo que antes era un proyecto con rutas muy buenas, hoy agoniza con solo 2 sectores fantasmales.

El día 12 de Octubre de 2018 se anunciaba con bombo y platillo la primera etapa del consorcio de rutas de San Pedro y con esto el nacimiento de la ruta 96, operada por la empresa Lobo Genius (las famosas rutas del Bronco). El proyecto constaba de 4 rutas largas, y 2 transfer operadas con 35 unidades Hyundai último modelo.

La 96 contaba de estos sectores, los cuales algunos eran transfer también para la ruta 155:

Sector 1: Valle Oriente a Valle Poniente.

Esta ruta fue hecha para conectar a los usuarios de San Pedro con el nuevo Sector de Valle Poniente (Sta Catarina). Excelente idea ya que era la primera ruta que hacía ese recorrido.

Sector 2: San Gilberto

Esta ruta fue creada para conectar a las colonias del norte de Santa Catarina con San Pedro, siendo muy buena competencia para las rutas 305 y 306.

Fue muy bien recibida por los usuarios de Santa Catarina ya que salían llenos en las mañanas y se redujo su frecuencia de 15 a 8 minutos.

En Soriana la fama se podía transbordar con la ruta 155 y los demás sectores de la 96.

ALIMENTADORES TRANSFER

SECTOR 3: Huasteca - La Fama

En Soriana la Fama se podía hacer la transferencia hacia el sector 2 y la ruta 155

Esta ruta alimentadora salía desde el rumbo de Zimix hacia las colonias Mirador de Santa Catarina, los sectores cercanos a la Huasteca y subiendo por Morones hacia la Fama.

Esta ruta competiría con la ruta 126 La Fama y la verdad hubiera sido mas fuerte que la 126 debido a que tenía unidades mejores, ya que hoy en día la 126 tiene camiones muy viejos.

Sector 4:  SIERRA - LA FAMA

Y aquí está la competencia de la 126 Aurora - Castillo.

Este sector saldría igual que su hermana del sector 3 pero en vez de ir a la Huasteca, subía rumbo a la Aurora para salir a Manuel Ordoñez hacia la Fama.

Tiempo más adelante como unos 2 meses después, saldrían los últimos 2 sectores vigentes de la ruta 96, los cuales serían la segunda parte del proyecto para alargar su servicio a García y competir con las rutas 107, 601 y 155

SECTOR 5 HEROES - SAN PEDRO

Esta ruta saldría desde la colonia Héroes de Capellanía (muy cerca de la base del 310) para llegar a Villas de Alcalí y bajar a Santa Catarina Centro, tomar Manuel Ordoñez hacia La Fama (y sería transfer de sus 2 hermanas alimentadoras), salir al centro de San Pedro y por todo Vasconcelos llegar al Palacio de Hierro y retornarse.

SECTOR 6 MINAS - SAN PEDRO

Este sector sale desde la base de la ruta 155 muy cerca del centro de García, luego por el libramiento de García hacia Brisas para bajar en San Blas, pasar por Minas y de ahí bajar a Santa Catarina sacándole la vuelta al centro por la carretera a Saltillo y llegar a San Pedro por calzada san Pedro.

Este proyecto como idea es excelente porque busca conectar los 3 municipios y con los sectores de García a San Pedro está bien, ya que no hay rutas que hagan esa conexión.

Todo marchaba bien hasta que la ruta poco a poco empezó a ser descuidada por diversos detalles

LA MUERTE DE LOS SECTORES Y LA AGONÍA DE LA RUTA

Existen varios factores por los cuales cada sector fue muriendo y estos son:

1.- Las unidades Hyundai

La ruta entraría en problemas de frecuencia porque sus unidades poco a poco fallarían.

Las unidades de autobuses Hyundai no son de una buena calidad y diseño adecuado a las vialidades de Monterrey. Estas se dañaban de sus soportes y suspensiones por tan malas condiciones viales (estas son soportadas por los camiones Mercedes Benz y Dina). Además sus refacciones eran muy difíciles de conseguir porque se pedían a otro estado o incluso al extranjero y esto dejaría a las unidades paradas y echándose a perder con el tiempo. Algunas servirían de yonke para mantener a las poquitas que quedaban. Esto ya lo vimos con los camiones rojos de la Ecovía.

La primera víctima sería el sector 1 y no le resultó favorecedor a pesar de ser una buena idea. Afortunadamente fue adquirido por Transportes Urbanos del Sur (ruta 203) y lo renombraron a R300 Valle Oriente - Poniente con unidades Mercedes Benz microbús.

Cabe destacar que ya existía una ruta 300 que era de esta empresa y salía del Barro hacia Mederos y San Agustín (y con el tiempo se dividiría en rutas 30 y 350)

Primera ruta 300

Ruta 300 actual

Las siguientes víctimas de esta situación serían los sectores 2, 3 y 4.

Cabe destacar que los 3 sectores eran muy buenas ideas al ofrecer los transbordos y así poder conectar bien las áreas de Santa Catarina con el área Valle pero todo lo que tiene que ver con las transferencias tiene que tener un cierto protocolo para que sea efectivo:

a) que los sectores alimentadores sean para unir colonias con problemas de transporte o pocas rutas circulantes.

b) que el sector troncal tenga buena frecuencia.

c) Evitar la sobrecarga del sector Troncal. En muchos casos este se ha saturado por venir de muy lejos y con mala frecuencia o porque los alimentadores llegan desde colonias muy pobladas.

d) Que el recorrido entre troncal y alimentador sea mejor que el que haría otra ruta directa o sea único siendo de utilidad para muchos usuarios.

Para empezar la ruta troncal del Sector 2 ya presentaba problemas de frecuencia por el mal estado de sus unidades Hyundai.

La neta este Sector era más directo que las rutas 305 y 306 y les daba pelea pero al reducirse el servicio estas ultimas rutas se lo comerían vivo y después de volverse fantasmal y aunque aguantó hasta 2020 se terminó por morir. Aquí el inciso b no se cumpliría más.

Mientras agonizaba el sector 2, los alimentadores 3 y 4 dejarían de ser atractivos para sus usuarios porque, a pesar de que podían transbordar a la ruta 155, esto era incómodo para sus usuarios, optando por la ruta 126 Aurora y Fama para ir más directos. El inciso c quedaría sin cumplirse porque la ruta 155 ya va llena en La Fama y el inciso b tampoco se cumple.

Al no ser viable mas tiempo se dejarían morir a los 2 alimentadores de los sectores 3 y 4 y más por el problema de las unidades.

Llega 2020 y solo quedarían los sectores 5 y 6 sufriendo por el problema de los camiones y se suma el problema de la situación de salud actual. Al reducirse la cantidad de pasajeros la ruta entraría en crisis y pues la empresa ya no pudo reponer el número de unidades ni las frecuencias de los sectores 5 y 6.

Hoy en día existen aún los sectores de García pero con frecuencias desde malas hasta fantasmales.

Hoy Junio 2021 Con el sector 5 hay como 3 o hasta 4 camiones circulando, de los cuales solo queda 1 Hyundai y los otros son camiones Torino G7 de la ruta 155. La frecuencia actual es desde 45 minutos hasta casi 1 hora y media dependiendo del tráfico de la carretera o si alguna de estas unidades ande como 155 o como sector 6. Y sobre sector 6 tiene poco tiempo para jalar, por ejemplo sábados en la tarde o los domingos no da servicio y entre semana tienes que preguntar en un grupo de Facebook si anda jalando este camión y donde va, porque solo es 1 unidad y esta a veces anda como sector 6 o como sector 5.

Bueno para terminar, como conclusión es que tanto los troncales como los alimentadores fueron una idea muy padre pero el problema mayor fue el de comprar unidades Hyundai y esto tumbaría a casi toda la ruta.

Esta ruta pudiera funcionar de nuevo si pasara alguna de estas alternativas:

1) Que se revivan los sectores 2, 3 y 4 pero que los últimos 2 lleguen hasta el área Valle, no importa si sea con camiones usados de la 155 o que otra ruta la absorba.

2) Que la 155 le suelte unos cuantos camiones mas a los sectores 5 y 6 para que su frecuencia sea de perdido cada media hora.

Y bueno, coméntanos ¿Llegaste a usar esta ruta cuando apenas arrancaba? ¿Que tal te parece el servicio de los sectores 5 y 6?

¿Que rutas podrían jalar en Privadas del Sauce?

 Hola a todos. Aquí les traigo unas rutas posibles para resolver el problema de movilidad de este sector.

Hace pocos días se anunció una ruta corta del Instituto de Movilidad para apoyar a los vecinos del sector de Privadas del Sauce, ya que desde que se construyeron los sectores de esta colonia, no han tenido buen sistema de transporte y han estado aislados del resto del municipio de Escobedo.

Actualmente solo se cuenta con un ramal de la ruta 317 el cual lleva a los vecinos al metro Sendero por la carretera a Colombia y a la avenida Universidad pero cuentan ellos mismos que la ruta tiene pésima frecuencia y batallan para salir de su colonia.

Tiempo después se crearía en 2016 un ramal de la ruta 226 el cual entraba al sector y seguía por la avenida Paseo de la Amistad, pero lo quitarían al poco tiempo debido a que era un transfer y si bien pudo servirle a los vecinos pero ya entraban llenos y no se paraban, porque ya venían desde Palmiras y Alianza Real.

Luego estaría la ruta 1 Alianza Real y Vistas del Carmen pero solo pasa por el libramiento hacia San Nicolás y de por si van llenos, está complicado para los vecinos que viven más al sur de esta área

La ruta 209 tuvo una ruta de transbordo por medio de unas camionetas Sprinter, las cuales salían de la colonia Lázaro Cárdenas, atravesaban el sector por la avenida Gaseoducto y cruzaban el río Pesquería hacia Las Encinas y Belisario para hacer transferencia con los 2 ramales principales de la 209.

El transbordo, aunque era algo incómodo porque los ramales principales ya iban llenos, era muy aprovechado por los vecinos del sector.

Si bien el sistema transfer tiene estos problemas pero son bien aprovechados si el sector que lo requiere tiene mala movilidad de rutas. Para que este sistema jale bien, se necesita que los ramales principales cuenten con mejores frecuencia de paso y que el transfer no sea fantasmal.

Poco a poco la ruta dejó caer el ramal de transferencia y lo quitó dejando varados a los vecinos y llevándose la  única camioneta Sprinter que quedaba al área de Santa Luz.

Así es que estos vecinos siguen batallando para salir de sus colonias.

Otro punto que quería tocar es que en Escobedo no hay rutas Intramunicipales, mientras que San Nicolás tuvo la suya hace años (¿ruta 504?), San Pedro tuvo su circuito Valle, Apodaca tiene su ruta 527 y Santa Catarina tiene a las 501 y 502.

Hace poco hice unos trazos de una ruta imaginaria que iría de Escobedo hacia Apodaca y pudiera cruzar el sector. Ahora les traigo más trazos nuevos de otras posibles opciones:

1) Ruta Express Intramunicipal hacia el metro Sendero (20KM).

Esta ruta al parecer se va a implementar por parte del instituto de Movilidad de NL y ayer, 14 de Junio se esperaba que arrancara pero dicen los vecinos que nunca vieron las camionetas circular.

El servicio se piensa realizar con unidades tipo Urvan de la Volkswagen con un costo de 8 pesos en efectivo y 7 por tarjeta feria..

La idea esta muy buena porque también ayudaría a los Sectores de Encinas y Belisario, los cuales quedaron en el abandono por las rutas 209 y 317 así como a los de Residencial Escobedo e Infonavit Topogrande que batallan porque la ruta 135 (antes 55 Topo) muriera y las rutas 64 y 226 Plazas Outlet no dan un buen servicio.

Esperemos se haga el proyecto con buena frecuencia de paso, lo cual es mucha ayuda ya que si se volviera fantasmal sería un estorbo (como el caso de la ruta 39 Lázaro Cárdenas que es fantasmal).

2) Ruta 317 Sauce - Encinas - Belisario (32 km)

Esta ruta sería una mezcla entre las extintas 317 Encinas y Belisario.

Esta saldría desde el primer sector de Privadas (por donde sale también el ramal Sauces x Colombia) y cruzaría Paseo de la Amistad, Donato Elizondo, Ocampo Y Constitución para salir a la Av Benito Juarez y la carretera a Laredo.

3) Ruta 209 Sauces - Punta de la loma (90KM)

Esta ruta sería la misma que usaba su ramal transfer pero llegaría hasta Cortijo del Río, igual que los ramales principales de la 209.

Esta saldría de los talleres de la 209 y 217 hacia la Belisario, Encinas y Cruzaría el rio para ir a Privadas del Sauce y Lázaro Cárdenas, luego regresaría a la Belisario para salir por la calle Pino Suárez siguiendo el recorrido normal de la 209 hacia el sur y de regreso entraría por la calle Ayuntamiento para terminar la vuelta en los talleres de la ruta mientras los usuarios esperarían para salir o ser transbordados en otra unidad que este lista para salir.

R202 ¿Será que podría regresar como antes? ¿Que otras variantes pudiera tener?

 La ruta 202 antes de la Ecovía solía ser una de las más largas de la ciudad, con tal solo 99 kilómetros (casi la distancia que abarca la ruta 51 Ciénega - Alameda) y movía mucha gente desde su base en Santa Catarina hasta su antigua segunda base ubicada frente al centro comercial Valle Soleado.

Hoy en día es muy raro que una ruta urbana tenga distancias tan grandes debido a que necesitaría ser muy grande con muchas unidades, muchos choferes y tener una frecuencia muy buena (entre 5 a 10 minutos) porque si fallan en la frecuencia, sus unidades podrían ir muy saturadas y dificultar a los usuarios que están a mitad de camino a abordar la unidad (y eso se ve en rutas que van a colonias suburbanas y ya van bien llenos sus camiones saliendo del centro o de las colonias).

Con la llegada de la Ecovía, la ruta 202 se partió en 2: Sta Catarina - Coyoacán y Hda las Margaritas - Valle Soleado, siendo esta última desaparecida por la mala frecuencia que tenía y el desinterés de los usuarios en transbordar a la ecovía (hoy en día es mejor tener una ruta directa sin perder tiempos en transbordos largos de hasta 20 minutos y que vaya lleno el otro camión), además que la 228 te lleva más directo al centro.

Actualmente funciona la A202 Sta Catarina - Coyoacán, pero al parecer se va a perder el plan de las alimentadoras del Ecovía (varias alimentadoras han muerto) por lo que se rumora podría regresar a circular por Ruiz Cortines como antes lo hacía.

Aquí se nos ocurrió la idea de hacer algunos trazos posibles que pudiera llevar esta ruta con algunas variaciones, las cuales son así:

1.- Ramal original (99 KM): El ramal clásico que corre desde Santa Catarina saliendo a Morones por movimiento Obrero y llegando de manera rápida a Felix U Gomez y saliendo a Ruiz Cortines metiéndose por las calles de la colonia Moderna, luego entrando a Hdas las Margaritas y llegar a descansar a su antigua base de Valle Soleado (donde estaban las desaparecidas 82 y 140), su regreso se haría por la calle 16 de Septiembre, por Av San Jerónimo y tomando Morones hasta su base.

2.- Casa Blanca (105 KM): Las colonias Villa de San Miguel y Jardines de Guadalupe se quedaron sin la ruta 82 después que esta agonizara con la Ecovía y la gente no usara la alimentadora A82.

Esta variante sería una fusión de la ruta alimentadora con la 202 original, de ahí para Valle Soleado se entraría por día del Empresario a Ruiz Cortines y el regreso por Maestro Israel Cavazos, Morones y Calle Marcelino Juárez para cruzar por Villa de San Miguel y seguir su recorrido normal.

3.- Valle de Sta María x Autopista (125KM): Desde que la ruta 140 se murió, los usuarios de Valle de Sta María batallan más con los camiones debido a que hay pocas rutas que entran al sector.

Si volviera la 140 podría volver como fusión con la 202 pero usando la autopista al aeropuerto debido a los problemas severos de tráfico que se viven en la carretera a Dulces Nombres frente a Valle Soleado.

Por lo largo que está este recorrido pudiera ser más express con pocas paradas o ser recortada para llegar solamente hasta el Hospital de GINE y tener acceso a Metrobús para los usuarios de Esta colonia.

4.- Anzures x Autopista (118KM): Mismo casi que el ramal de Valle de Santa María.

El caso que pudiera ser más factible sería el de la ruta 202 clásica y en el caso de Valle de Sta María y anzures sería mejor un ramal que saliera de esas colonias y solo llegara a la Expo, Gine o Y Griega como metrobuses.

Amigo lector ¿Crees que sea factible que el 202 se alargue como estaba antes? ¿Que opciones podrias ser buenas para Valle de Santa María y Anzures si pudiera regresar la 140?

RUTA 97 SATELITE

 La ruta 97 era una ruta que salía del camino al Diente, en el sur de Monterrey y te llevaba al centro de Monterrey por Garza Sada, pasando cerca del por el Pabellón Ciudadano.

Esta ruta fue hermana de las rutas 5 Estanzuela y 95 San Ángel.

Las causas de su muerte en 2020 son desconocidas pero se rumora que fue por la crisis económica del año pasado debido a la pandemia.

Esta ruta funcionaba con muchos International AYCO y algunos Urbiavus.

Este era su recorrido:

Ruta Escobedo - Apodaca ¿Porque no hay una ruta más directa?

 Hace tiempo que no me daba a la tarea de imaginar una ruta nueva.

Hace unos días volví a visitar el área centro de Apodaca y la verdad que se toma muchísimo tiempo saliendo desde Escobedo y ese tiempo es por el transbordo entre rutas en la Avenida Universidad.

Una persona que vive en el área de Escobedo cercana al centro, parque industrial, Pedregal y Raul salinas a fuerza tiene que tomar 2 rutas para llegar al centro de Apodaca (hay mucha gente de Escobedo que trabaja en Apodaca) y en horas pico los transbordos son algo difícil porque los camiones de Apodaca ya van bien llenos (en Sendero se llenan el 213 y 221 y en Lopez Mateos  el 105 ya va muy lleno aunque el Express Apodaca y el ruta 41 te pueden alivianar).

Normalmente hay rutas que conectan municipios sin pasar por el centro de Monterrey (el antiguo diseño de las rutas Periféricas que hoy ya casi no aplica con rutas nuevas) como Guadalupe - Apodaca con las rutas 160 y 219, Juarez - Apodaca con la 527 o Monterrey (San Bernabe) - García con la 310 y ruta Express, pero ¿Por qué no hay conexión mas directa entre Escobedo y Apodaca? En vista de esto, me tomé la tarea de diseñar estas 2 rutas que saldrían de Escobedo.

1.- Ruta X Escobedo - UTE - Apodaca x JOYAS (70 KM): Esta saldría del Parque Industrial Escobedo rumbo a Santa Luz y Raul salinas, después se iría por Joyas de Anáhuac (Santa Bárbara) y seguir toda la avenida Los Pinos hasta salir a Hidalgo y de ahí, Paseo de la Amistad - Libramiento - Privadas del Sauce, Antiguo camino a San José de los Sauces, Carretera a Colombia y libramiento directo al puente Apodaca.

Esta ruta puede ayudar a los que viven en Joyas de Anáhuac, ya que no pasa ninguna ruta por la avenida los Pinos y ellos tienen que caminar mucho para tomar camión. Lo mismo para los que viven en La Luz, ya que no hay otra ruta que entre al sector mas que el transbordo de la R209.

2.- Ruta X Escobedo - UTE - Apodaca x MONTERREAL (70KM).

Esta saldría igual que la anterior pero al salir de Santa Luz se iría por Fidel Velázquez para salir a Flores Magón, Monterreal y tomar paseo de la amistad para seguir con el recorrido por la privada del Sauce hacia Apodaca.

Estas rutas pudieran tener una variante que hiciera uso de la autopista para acortar mas los tiempos de llegadas.

Y cuéntanos ¿que te parecerían estas conexiones entre Escobedo y Apodaca?